China prepara una ley para regular los viajes turísticos a la Antártida

Fecha de Publicación: 24/06/2026
Fuente: Agencia EFE Verde
País/Región: China


China prepara una ley para regular las actividades turísticas de sus ciudadanos y empresas en la Antártida, un destino que en los últimos años se ha convertido en un nuevo foco de los viajes al extranjero en el país asiático.
El segundo borrador de la ley sobre actividades antárticas y protección ambiental, que será revisado por el Comité Permanente de la Asamblea Nacional Popular (Legislativo) esta semana, prevé un sistema de permisos para las actividades turísticas, informó este lunes el portavoz de la Comisión de Asuntos Legislativos de la Asamblea, Huang Haihua.

Evaluación de impacto ambiental
Según Huang, los solicitantes deberán presentar ante el departamento oceánico del Consejo de Estado (Ejecutivo chino) un plan de actividades en la Antártida, una evaluación de impacto ambiental, un plan de emergencia, garantías patrimoniales y certificados de seguro.
El texto también fija obligaciones para los operadores turísticos, que deberán proporcionar a los viajeros equipos y medios de transporte que cumplan los requisitos de seguridad, además de adoptar medidas de prevención y respuesta ante emergencias.
Los turistas, por su parte, tendrán que respetar las normas de seguridad y protección ambiental aprobadas en el marco del Tratado Antártico y no interferir en las actividades de las estaciones científicas chinas si las visitan.
El borrador contempla multas de entre 100.000 y 500.000 yuanes (entre 13.900 y 69.500 dólares) para quienes organicen actividades turísticas sin permiso, cuantía que puede elevarse hasta un millón de yuanes (139.000 dólares) en casos graves, además de una prohibición de solicitar nuevos permisos durante diez años.
China cuenta con cinco estaciones de investigación en la Antártida y comenzó sus expediciones científicas al continente en 1984. 
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El turismo está llevando las conchas marinas a la extinción, los biólogos marinos explican qué está sucediendo

Fecha de Publicación: 26/08/2025
Fuente: Portal MeteoRed
País/Región: Internacional


Millones de manos se llevan recuerdos que el mar aún necesita. Cada souvenir recolectado deja un vacío en nuestras playas, y lo que pareciera inofensivo se vuelve una gran pérdida acumulada.
Mientras el olor salado inunda sus fosas nasales, y el calor del sol te acaricia el rostro, alguien camina por la orilla. Entre los finos granos de arena, algo brilla. Una pequeña concha llama su atención, se agacha y la recoge. Será un lindo recuerdo de vacaciones, ¿cierto? Este es un simple acto que se repite millones de veces en todo el mundo.
En 2024, de los 1 450 millones de turistas internacionales a nivel global, un 50- 60 % realizó turismo de playa. Supongamos que solo 1 de cada 10 (10 %), recogió 1 o 2 conchas (muy conservador comparado con estudios de campo que reportan más). Con estas cifras, en 2024, el turismo internacional global podría haber supuesto (mínimo) la pérdida de entre 73 y 174 millones de conchas marinas.
Sumemos ahora a estos cientos de millones los turistas nacionales, que representan un volumen mucho mayor, potencialmente 3 veces el número de turistas internacionales. ¿Cuánto representaría esto en pérdidas de conchas? Si ajustamos las proporciones, podríamos elevar la estimación combinada de conchas retiradas más allá de los cientos de millones anuales.
¿El problema? No solo deja un vacío en la arena, también lo deja en todo un ecosistema. Lo que se reconoce como un ritual típico de verano, un acto inocente, va teniendo un impacto cada vez más mayor. Miles de millones de personas, al visitar las playas cada año, a menudo se llevan cubetas enteras y, con el tiempo, la mayoría de esas conchas terminan en la basura.
El crecimiento turístico es vertiginoso y genera enormes beneficios económicos, pero, sin control, va acompañado de una pérdida silenciosa. A la vez que el turismo se multiplica, la disponibilidad de conchas se desploma. Lo que hoy parece un simple “souvenir”, mañana puede traducirse en ecosistemas más pobres, playas más erosionadas y especies sin refugio.

La vida secreta de las conchas
Pareciera que las conchas y caracoles que reposan en la arena son simples restos del mar, un adorno efímero que la marea deja al retirarse. Pero son mucho más que eso. Son piezas clave en un engranaje natural que mantiene vivas y estables las playas.
Un estudio en Florida mostró que la remoción masiva de conchas y la limpieza mecánica de playas aceleran la pérdida de arena, reduciendo la protección natural contra temporales. Lo mismo ocurre en el Mediterráneo, donde la disminución del 60–70 % de conchas en playas turísticas coincide con una mayor vulnerabilidad del litoral.
Para empezar, son una oportunidad única de refugio y supervivencia para muchos seres marinos. Las conchas y caracoles vacíos son viviendas potenciales para cangrejos ermitaños, microalgas, esponjas y otros organismos.
Además, juegan un rol fundamental en la estabilidad física de las playas. Sus fragmentos se mezclan con la arena y ayudan a reforzar la costa frente a la erosión. Aunque pequeñas, ayudan a mantener la arena en su lugar y evitan el arrastre por la marea, ayudando a que las playas mantengas su forma y firmeza.
Al descomponerse, las conchas liberan carbonato de calcio, crucial para mantener el pH de la arena y favorecer la formación de nuevas estructuras coralinas. Además, modifica el pH del océano, ayuda a reciclar calcio y otros elementos al mar y contribuye al mantenimiento de los ciclos vitales dentro del agua, incluida la generación de nuevas caracolas.
La desaparición de estas estructuras pone en riesgo un equilibrio ecosistémico frágil. Y nos deja especies sin refugio, playas más erosionadas y ecosistemas menos resilientes frente al cambio climático.

Hacia un turismo con conciencia
Aunque los biólogos marinos vienen alertando desde hace años esta problemática, ya son visibles e inevitables los efectos de la actividad humana en las playas. Pero aún podemos minimizar el impacto. ¿Cómo podría lograrse? Por medio de la educación ambiental, esa es la tarea de orden. Desde hace décadas, esto, además, está técnicamente prohibido en varios lugares.
En 2024, el turismo internacional global podría haber supuesto (mínimo) la pérdida de entre 73 y 174 millones de conchas marinas.
En España, la Ley de Costas establece que arena, piedras, conchas y fósiles son bienes de dominio público y su extracción sin permiso es ilegal. En el Reino Unido, el Coast Protection Act 1949 regula la recolección en playas, y en Sanibel Island (Florida) desde 1995 está prohibido recoger conchas con organismos vivos, así como equinodermos y otras especies marinas.
Disfrutar de vacaciones en una playa y cuidar de ella, no deberían ser mutuamente excluyentes. La experiencia no será de menor calidad si dejamos la conchita en su lugar. No llevaremos el recuerdo físico, pero nos queda una conexión más profunda y respetuosa con la naturaleza. Aprendamos a valorar y cuidar realmente a nuestras costas.
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Tren Maya: Sedena deforestará 259 hectáreas para construir nueva terminal 

Fecha de Publicación: 23/07/2025
Fuente: Diario de Yucatán
País/Región: México


La Secretaría de la Defensa Nacional (Defensa) planea deforestar otros 259 hectáreas de la selva maya para construir una terminal multimodal del Tren Maya, destinada a cargar y descargar mercancías en tráileres, la cual tendrá un costo calculado en siete mil 700 millones de pesos, publica Proceso.
De acuerdo con la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) del proyecto que Defensa entregó a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), la nueva terminal tendrá, entre otros, un almacén de residuos peligrosos, un alojamiento para la Guardia Nacional y otro para los tripulantes, un edificio aduanal, zonas de almacenamiento de combustible, e implicará la “remoción de vegetación forestal” en 259.59 hectáreas.
En el documento, la institución castrense indicó que la terminal multimodal servirá como “almacén temporal destinado a depositar la carga proveniente de vías terrestres de autotransportes para seguir su traslado por medio de vías férreas en el sureste mexicano”; se prevé que 117 personas trabajarán en ella durante su fase de operación, incluyendo 27 de la Guardia Nacional.
Esta terminal multimodal, que no estaba contemplada en el programa original del Tren Maya, forma parte de la segunda etapa del megaproyecto, que consiste en la infraestructura para transportar carga en los más de mil 500 kilómetros de vías del tren.
En abril, la presidenta Claudia Sheinbaum anunció el arranque de esta segunda fase, que contemplará terminales en Poxilá y Progreso, en Yucatán; Chetumal y Cancún, en Quintana Roo, y en Palenque, Chiapas, donde se conectará con el Tren Interoceánico; la mandataria dijo que el gobierno planea invertir 40 mil millones de pesos en infraestructura.
Estas obras aumentarán el costo del Tren Maya, una de las más onerosas del sexenio de Andrés Manuel López Obrador, que en diciembre de 2024 ya había costado 470 mil 428 millones de pesos, según documentó Proceso en su edición de junio.
Con el transporte de carga, el gobierno federal pretende hacer un poco más rentable el Tren Maya y llegar a un “punto de equilibrio” en 2030, del que se encuentra muy lejos: en 2024 la empresa que opera el tren reportó ingresos propios de apenas 275 millones 831 pesos, un monto que no cubrió ni 10% de los dos mil 837 millones de pesos que informó como gastos de operación.
“Por eso es muy importante que hayamos iniciado ya la construcción de las instalaciones de carga, para que en 2027-2028 ya estemos generando muchos más ingresos que nos permitan absorber los costos operativos”, dijo Óscar David Lozano Águila, el director de la empresa castrense, durante la mañanera del viernes.
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El turismo amenaza el delicado equilibrio de la Antártida

Fecha de Publicación: 04/03/2025
Fuente: Página12 (Argentina)
País/Región: Internacional


Más de 112 mil personas visitan el territorio cada año y la presencia humana podría ir en aumento. Los impactos que la contaminación podría tener en una de las pocas porciones de tierra todavía inmaculada en el planeta.
En 2025 la humanidad se encamina a quitarle la magia a la única porción continental que aún conservaba su belleza intacta. La Antártida, ese continente que desde hace décadas solo respondía a fines científicos y pacíficos, quedó atascado en la rueda del capital. El turismo hacia el verdadero fin del mundo, empujado por jóvenes entusiastas mediante redes sociales, se estimula a cada momento, y lo que era un paraíso pronto puede transformarse en un infierno. Es que se trata de un ecosistema frágil, sostenido por hielos eternos que no están acostumbrados al roce constante de monos evolucionados que todo lo estropean. El Tratado Antártico que resguarda la actividad allí podría ser revisado en los próximos años, más si se tiene en cuenta que además del turismo, Rusia halló petróleo.
Para tener referencia del incremento de las visitas, si en la temporada de verano 2018/2019 un total de 56.168 turistas llegaron a la Antártida, en 2023/2024, según el Instituto Fueguino de Turismo, fueron 111.497 los cruceristas que la conquistaron en 447 viajes, a bordo de 55 buques que salieron desde Ushuaia. La industria es gestionada por la Asociación Internacional de Operadores Turísticos de la Antártida (IAATO), fundada en 1991. En el presente, en este marco, más de 100 empresas realizan viajes privados, seguros y “ambientalmente responsables”.
Los servicios que se ofrecen son tan variados que las travesías pueden durar entre 12 y 20 días, y costar entre 5 y 100 mil dólares. Algunos recorridos por las aguas del sur, incluso, incluyen como parte del itinerario a las Islas Malvinas. Tik Tok parece tener la culpa, al socializar los paisajes cuya belleza no soportan descripción.
Una reserva natural de 14 millones de kilómetros cuadrados (más que Europa y Oceanía) originalmente dedicada al estudio científico, en el presente se encuentra amenazada por acciones humanas que pueden trastocar todo el equilibrio. Millonarios aburridos o ahorradores seriales se lanzan a la aventura de conocer el sitio geográfico de moda y consumen su energía con chapuzones explosivos entre los témpanos.
En la Antártida, entre octubre y marzo, los turistas realizan caminatas, avistan fauna (pingüinos, petreles, focas y ballenas), visitan estaciones científicas y realizan campamentos glamorosos (glamping). O bien, aprovechan para realizar actividades acuáticas: andan en kayak, prueban con el buceo y hacen la plancha en aguas termales. También hay esquí y hasta paseos en helicóptero, para los más arriesgados y de mejor bolsillo.
Aunque la excusa de las empresas que promocionan estos itinerarios es que la estadía sirve para que los visitantes “aprendan a cuidar la naturaleza”, su presencia impacta en el ambiente y provoca todo lo contrario. Se perturban los ecosistemas en que las especies se reproducen; aumenta el riesgo de introducción de especies no nativas (que viajan junto a los turistas); y se multiplican las chances del derrame de combustible que pueden sufrir los barcos en cada recorrida.
De hecho, se viralizaron imágenes de viejos galpones antárticos coloreados con grafitis, un arte visual callejero, paradójicamente, en un lugar en el que no hay ni una sola calle. También circulan videos de turistas que se bañan en aguas termales y desprenden todo tipo de cremas para proteger la piel y otros compuestos químicos, que podrían afectar las cadenas tróficas de animales acuáticos.

Normas de comportamiento
El turismo fue incluido como actividad permitida en la Antártida en el Protocolo de Madrid, como parte integrante del Tratado Antártico. Los viajes y la pesca, de hecho, constituyen las dos actividades comerciales que pueden realizarse. El primer viaje fue en 1958, cuando el Transporte Naval argentino “Les Eclaireurs” transportó a los primeros turistas. Si bien hasta los 80 hubo muy pocas travesías al continente blanco, la actividad repuntó en los 90 y explotó en los 2000.
Con el objetivo de regular el comportamiento de los turistas, existen directrices; algo así como normas especiales de comportamiento que indican a los visitantes cómo deben actuar y qué recaudos tomar. De acuerdo a cada región de la Antártida, se incluyen ítems como “impactos conocidos”, “impactos posibles”, “áreas vedadas”, “áreas de libre desplazamiento”, “comportamiento en tierra” y “advertencias”. En el último tiempo, se rumoreó la incorporación de una tasa que, a futuro, podrían abonar los viajeros y serviría para filtrar las visitas. Terminarán en la Antártida solo los que tengan dinero; aunque ello no garantice el cuidado del ambiente, ni mucho menos.
En el presente, se prohíbe dejar residuos, provocar ruidos extremos, molestar a la fauna y dañar el patrimonio histórico. El desembarco controlado de visitantes en las diferentes regiones preocupa especialmente: gracias a camiones, helicópteros y aviones la superficie se tiñe de hollín. Como resultado, una nieve más oscura se derrite más rápido.
Como si fuera poco, el humano también perjudica a la Antártida de manera indirecta y sin visitarla. A partir de la emisión de gases de efecto invernadero que sucede en todo el globo, las temperaturas se elevan y se aceleran los deshielos.

Un Tratado en revisión
Doce países firmaron el Tratado Antártico en 1959 y en 1991 se prorrogó el protocolo de Madrid, que prohíbe por medio siglo la explotación de recursos naturales no renovables y promueve la paz y la preservación del ambiente. Fue firmado con un objetivo subyacente: favorecer los lazos de cooperación internacional. A la fecha, son 54 las naciones que firmaron el instrumento, que se mantiene abierto a la firma de otros países. Sin embargo, solo 29 tienen poder de decisión.
Sin embargo, la quietud se modificó en mayo de 2024, cuando Rusia confirmó el hallazgo de petróleo. Localizó una reserva 30 veces mayor a Vaca Muerta y 10 veces la producción total del Mar del Norte en el último medio siglo. Algo así como 511 mil barriles. La humanidad buscará explorar este territorio con el objetivo de siempre: saquearlo para maximizar ganancias en el menor tiempo posible. Aunque su explotación, al menos, está prohibida hasta 2048, el hallazgo sucede en una porción territorial que reclaman Argentina, Chile y Reino Unido. Rusia, Estados Unidos y China, sin embargo, ya aguzaron la vista con el propósito de no quedar afuera en un eventual futuro reparto.

Argentina pionera
De todas las naciones, Argentina es la que más bases posee en el continente blanco, con un total de 13: 11 administradas por el Comando Conjunto Antártico (Ministerio de Defensa) y 2 por la Dirección Nacional del Antártico (Cancillería). Seis son permanentes y realizan tareas todo el año, y las restantes son temporarias.
Desde hace muchas décadas, investigadores e investigadoras de Argentina se desplazan hacia el fin del mundo con el propósito de desplegar diversas líneas de trabajo. El primer paso se concretó en 1904, al instalarse el Observatorio Meteorológico Antártico Argentino en Orcadas del Sur. En aquella ocasión, se izó la bandera nacional y se constituyó la primera base antártica permanente del mundo. Según el presidente Julio Roca existía “conveniencia científica” de ocupar el sitio. Medio siglo más tarde, fue Juan Domingo Perón quien creó el Instituto Antártico Argentino.
En el presente, el Instituto estudia cómo los humanos perjudican al ambiente, fundamentalmente a través de tres líneas: cambio climático (retroceso de glaciares, aumento de temperaturas medias y acidificación de los océanos) y la contaminación (con microplásticos) y sobrepesca.
Personas que producen conocimientos para saber cómo otras personas arruinan la naturaleza y en qué medida lo arrasado no podrá recuperarse.
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Insostenible: crecen las emisiones vinculadas al turismo y 20 países son los principales responsables

Fecha de Publicación: 13/01/2025
Fuente: Portal MeteoRed
País/Región: Internacional


El turismo mundial sigue creciendo y enfrenta un desafío crítico en términos de sostenibilidad ambiental.
Las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) derivadas del turismo han tenido un crecimiento alarmante en los últimos años y son impulsadas solamente por 20 países. Entre 2009 y 2019, las emisiones aumentaron a un ritmo del 3,5 % anual, y alcanzaron un máximo de 5,2 gigatoneladas en 2019, lo que representa el 8,8 % de las emisiones globales.
Estas son las principales conclusiones de un estudio que se publicó hace pocos días en Nature Communications. El trabajo advierte que las emisiones vinculadas al turismo han crecido mucho más que el crecimiento económico global: mientras las primeras crecieron a un ritmo anual del 3,5 % entre 2009 y 2019, el crecimiento económico mundial creció sólo el 1,5 % por año en el mismo período.
El estudio también revela una concentración significativa de estas emisiones en un pequeño grupo de países. Estados Unidos, China e India fueron responsables del 60 % del incremento de las emisiones turísticas entre 2009 y 2019, y en 2019, estos tres países sumaron el 39 % de las emisiones totales del turismo mundial. En conjunto, 20 países producen tres cuartas partes de las emisiones turísticas globales, mientras que el 25 % restante se reparte entre 155 naciones.
El análisis, considerado el más exhaustivo hasta la fecha, se basó en datos de 175 países recopilados durante 11 años, utilizando el marco de "medición del turismo sostenible" aprobado por las Naciones Unidas.
El principal impulsor de este aumento es la creciente demanda turística, especialmente en sectores como la aviación, que representa el 21 % de las emisiones del turismo; el uso de vehículos propulsados por combustibles fósiles (17 %) y los servicios como el suministro de electricidad (16 %). A pesar de los avances tecnológicos, las mejoras en eficiencia no han sido suficientes para contrarrestar este crecimiento de la demanda.
La profesora asociada Ya-Yen Sun, de la Universidad de Queensland y coautora del estudio, advierte que, de no tomarse medidas urgentes, las emisiones del turismo podrían duplicarse cada 20 años, con incrementos anuales del 3 al 4 %.
Además, los autores recuerdan que, según el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente, se necesita una reducción del 42 % en las emisiones globales actuales para 2030. De no conseguirlo, no se alcanzará el objetivo de limitar el calentamiento global a 1,5 grados, establecido en el Acuerdo de París.

Propuestas de abordaje para un desafío urgente
Para abordar la problemática, los investigadores proponen cuatro estrategias clave:
- Medición precisa de las emisiones: identificar los sectores del turismo con mayores contribuciones a las emisiones, como la aviación y el uso de vehículos, para implementar reducciones anuales del 10 % hasta 2050.
- Evitar el desarrollo turístico excesivo: establecer umbrales de crecimiento sostenible y definir objetivos claros de descarbonización, especialmente en los 20 países con mayores emisiones turísticas.
- Fomentar mercados turísticos locales: priorizar el turismo nacional y de corta distancia, desalentando los viajes de larga distancia que implican mayores emisiones, mediante la regulación de la demanda de vuelos internacionales.
- Abordar la desigualdad entre países: considerar los costos sociales del carbono y promover un enfoque más equitativo en la gestión del turismo, controlando el crecimiento desmedido de los viajes aéreos de larga distancia.
La inclusión del turismo en las discusiones de la Conferencia de las Partes de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP29) marca un hito significativo. Sin embargo, los autores del estudio enfatizan que, sin acciones concretas y regulaciones basadas en evidencia, será difícil lograr la descarbonización necesaria del sector turístico.
El rápido incremento de sus emisiones de carbono, impulsado por una demanda creciente y mejoras tecnológicas insuficientes, requiere una respuesta coordinada y urgente a nivel global. Solo mediante la implementación de políticas efectivas y la promoción de prácticas turísticas responsables será posible mitigar el impacto ambiental de este sector en constante expansión.
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Sedena y Tren Maya reconocen contaminación de cuerpos de agua: ambientalistas; “no se realizaron estudios ambientales” | El Universal

Fecha de Publicación: 02/01/2025
Fuente: El Universal (México)
País/Región: México


EL UNIVERSAL reveló que buscan la contratación anual de un monitoreo de indicadores ambientales del agua superficial y subterránea
Con la licitación LA-07-H0M-007H0M001-N-6-2025 que tiene el objetivo de identificar, prevenir y mitigar posibles afectaciones a los recursos hídricos en la zona por donde pasa el Tren Maya, la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y los líderes del proyecto están reconociendo que el tren contamina los cuerpos de agua de la Selva Maya, consideran ambientalistas.
Luego de que EL UNIVERSAL reveló que la Sedena y Tren Maya buscan la contratación anual de un monitoreo de indicadores ambientales del agua superficial y subterránea para los tramos 1 a 7 de la obra, el espeleólogo, Guillermo DChristy, afirmó que, aunque parece una buena noticia, es el reconocimiento de que no se realizaron estudios ambientales antes de iniciar con los trabajos de la obra.
Con videos, denunció que no se escuchó a expertos ni a la sociedad civil cuando advirtieron que la corrosión del acero de las pilas y los metales podrían contaminar cenotes, ríos y arrecifes.
Asimismo, reclamó que el resultado del estudio será confidencial, hecho por el que nadie más que dichas dependencias tendrán conocimiento de las afectaciones a las corrientes hídricas.
“Podría ser una gran noticia, pero ya en sí misma, es el reconocimiento de lo que venimos advirtiendo desde el inicio de la obra. No se realizaron estudios ambientales de ningún tipo sobre los tramos, no se previeron las afectaciones y sí, la sociedad civil advirtió el peligro de contaminación del agua por la perforación e hincado de más de 15 mil pilas de concreto y acero en el segundo acuífero más importante del país bajo el tramo 5 y no se nos quiso escuchar”, escribió en su cuenta de X.
“Ya, en su momento, mintieron. Andrés Manuel López Obrador afirmaba que se les estaba poniendo un "recubrimiento especial" a las pilas para evitar la corrosión y contaminación. Lo mejor del estudio que encargará "la Defensa" es que NO SERÁ PÚBLICO. Sigue privando la soberbia y la opacidad en torno a este proyecto, el cual ha traído la mayor afectación ambiental a la zona y ha exacerbado un boom de especulación inmobiliaria”.
Así, cuestionó e invitó a las dependencias a reflexionar sobre cómo se evitará mayor contaminación del agua, más allá de generar un estudio para medir el impacto de las obras del Tren Maya sobre los cuerpos hídricos.

Ejército podría pagar hasta 44 mdp por estudio de impacto hídrico del Tren Maya
La Secretaría de la Defensa Nacional, por medio de la empresa Tren Maya, podría pagar hasta 44 millones de pesos por el servicio para identificar, prevenir y mitigar posibles afectaciones a los recursos hídricos en toda la vía por donde pasa el Tren Maya.
En la aperturas de propuestas de la licitación LA-07-H0M-007H0M001-N-6-2025, cuatro empresas e institutos mostraron su interés en obtener este contrato cuyo fallo se dará a conocer mañana lunes por la tarde.
La empresa Servicondo en participación con la empresa Nozomi ofrece realizar este trabajo por 20 millones 631 mil 760 pesos; el Instituto Mexicano de Tecnología del Agua (IMTA) – organismo público descentralizado enfocada en el tema hídrico – informó que puede llevar a cabo estos estudios por 24 millones 573 mil pesos.
La empresa Analítica Ambiental del Golfo en participación conjunta con laboratorios ABC Química, Investigación y Análisis informó su propuesta de 28 millones 524 mil 623 mil pesos; y Consocio GSPG en participación conjunta con Laboratorios y Suministros Ambientales e Industriales ofrece realizar este monitoreo hídrico por 44 millones 179 mil 760 pesos.
El fallo de esta licitación originalmente se debió haber hecho el pasado viernes 27 de diciembre, sin embargo, la Coordinación General de Recursos Materiales y Servicios Generales del Tren Maya informó que se continuaba con el proceso de evaluación de propuestas, por lo que el fallo se llevará a cabo mañana lunes a las 16:00 horas.
Se detalla que se busca la contratación anual de un monitoreo de indicadores ambientales del agua superficial y subterránea para los tramos 1 a 7 del Tren Maya y en donde se entregarán cuatro informes trimestrales y un informe final.
En este estudio se analizarán en laboratorios los niveles de E. Coli o enterococos, arsénico, mercurio, plomo, zinc, alcalinidad, bicarbonatos, cloruros totales, fluoruros, nitrógeno amoniacal, sólidos disueltos, turbiedad, calcio, magnesio, silicio, sodio, plomo, zinc, entre otros.
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El Tren Maya aún no transporta los beneficios prometidos

Fecha de Publicación: 28/11/2024
Fuente: Agencia IPS
País/Región: México


La artesana indígena Alicia Pech no conoce el Tren Maya (TM), el megaproyecto más emblemático del gobierno de México que recorre cinco estados del sur y sureste del país.
“Nosotros no viajamos. Aquí nos falta recurso para viajar en el tren. ¿A quién no le gustaría subirse y pasear por algún lugar? Ahorita como que está muy bajo, no hay visitantes, no viene gente, creemos que para diciembre haya un poco más”, dijo a IPS esta mujer maya de 44 años.
Nació y reside en la demarcación de Dzitnup, desde donde viaja todos los días en bus a Valladolid, una ciudad del suroriental estado de Yucatán, a 30 minutos de distancia, para trabajar en la tienda de ropa que posee junto a otras 11 mujeres mayas que tejen y bordan blusas, vestidos y otros textiles, situada a un par de cuadras del centro de la ciudad, de unos 85 500 habitantes.
La urdidora, casada y madre de tres hijos, lamentó las ventas bajas. “No nos alcanza para pagar el local, no hay gente ahorita”, aseguró.
Valladolid es una de las 26 estaciones ya en funcionamiento del ferrocarril, cuya construcción comenzó en 2020 y desde diciembre de 2023 operan ya cinco de las siete rutas proyectadas.
El TM estuvo a cargo inicialmente del gubernamental Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) y desde 2023 de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena). Discurre por unos 1500 kilómetros a lo largo de 78 municipios de los tres estados de la península de Yucatán -Campeche, Quintana Roo y Yucatán- y otros dos vecinos: Chiapas y Tabasco.
Sedena construye los dos trazados pendientes, con siete estaciones, entre Quintana Roo y Campeche.
El tendido ha desatado polarizadas controversias entre sus simpatizantes y sus críticos, por la deforestación registrada en el segundo macizo selvático más importante de América Latina después de la Amazonia, en un tema que se ha vuelto desgastante para las comunidades de la región.
Pech comparte la situación de miles de personas en la península de Yucatán, de la inaccesibilidad al ferrocarril y la generación de beneficios, a pesar de las promesas oficiales, como constató IPS en un recorrido por el tramo 3, de Calkiní (Campeche) a Izamal (Yucatán) y de allí a Cancún (Quintana Roo), en la ruta 4.
Ello se suma al retraso de la obra y su sobrecosto que rebasa los15 000 millones de dólares, 70 % más del cálculo inicial.
El tren, destinado a los turistas, usuarios curiosos y de poco entusiasmo entre la población local, se vacía en las estaciones más grandes, Mérida o Cancún, y los pasajeros escasean en las más pequeñas, pero al menos por ahora no incluye carga.
Entre diciembre de 2023 y agosto, el TM trasladó a 340 622 pasajeros, a un ritmo de 1425 diarios, según cifras oficiales, en los 10 trenes que por ahora realizan los trayectos, según datos oficiales.
El sitio turístico de Cancún, Mérida, la capital yucateca; Playa del Carmen; Valladolid y Palenque, que tiene un sitio arqueológico, representan 80 % de los pasajeros del TM, que desde su apertura sufrió más de 20 incidentes.
Si bien más turistas internacionales han llegado a los aeropuertos de Mérida o destinos turísticos como Cozumel entre enero y septiembre de este año, en comparación con el mismo lapso de 2023, es difícil atribuirlo al efecto del nuevo ferrocarril. Mientras, en Cancún los arribos cayeron 1,5 %.
El precio del pasaje va desde unos tres dólares por el trayecto de una estación, hasta el máximo de 156 dólares para un visitante nacional y 208 para uno extranjero, ingresos que van a las arcas militares.
La península de Yucatán concentra la mayoría de población maya, uno de los 71 grupos originarios de México y uno de los más representativos cultural e históricamente en el país.

Algún día…
En el municipio de Maxcanú -“lugar de los cuatro monos” o “barba de Canul”, un cacique indígena, en lengua maya- y a unos 65 kilómetros de Mérida, Madelin Ortiz, dueña de una tienda de ropa nueva y usada, consideró que el tren ha sido beneficioso, aunque aún no lo usa ni su negocio ha prosperado.
“Los precios son accesibles, hay más visitantes. Faltan más trenes, porque hay pocas salidas. No hay tanta fluidez de horarios. He querido subirme para ir a Cancún, pero no he podido”, dijo a IPS la comerciante, de 78 años, casada y madre de cuatro hijos.
Pero el pueblo no rebosa de visitantes, aunque sí hay muchos locales celebrando la Feria de la Jícama (Pachyrhizus erosus), un tubérculo originario del país y también conocido como nabo mexicano.
Como en otras estaciones, Maxcanú tiene ocho locales vacíos con rótulos como “Gastronomía”, “Turismo comunitario” y “Artesanía” a la espera de los negocios respectivos. En Valladolid ocurre lo mismo y en la estación Mérida-Teya, en las afueras de la capital, operan solo dos tiendas de comida, una que ofrece suvenires del TM, otra que anuncia una futura pastelería y un sitio de alquiler de automóviles.
Los tiempos vacíos son más que en los que hay pasajeros en la estación de Maxcanú, con algo más de 24 000 habitantes. Cuatro soldados de la Guardia Nacional pasan el tiempo, acompañados por tres perros callejeros –dos de color beige y otro negro– que buscan la frescura de la parada, prófugos del sol, mientras cinco trabajadores limpian el lugar.
Para evitar protestas y alteraciones urbanas, Fonatur y Sedena construyeron las estaciones en las afueras de las ciudades y pueblos, lo que complica la movilidad para acceder, por su desconexión, y eleva los costos y tiempos del trayecto.
Cuando promovió el proyecto, el entonces presidente Andrés Manuel López Obrador, quien gobernó entre 2018 y octubre pasado, ofreció que el TM apoyaría el turismo comunitario y que habría espacios para los artesanos. Pero gente como Alicia Pech sigue a la espera.
El gobierno aduce que trasladará miles de turistas, creará empleos, impulsará el turismo más allá de los centros tradicionales de visitantes y dinamizará la economía regional, de lo cual aún no hay evidencia suficiente, más cuando no transporta carga.

Permanente
Hay heridas que nunca cicatrizan. El recorrido del TM muestra los tajos que marcan la selva maya, allí donde había árboles, animales y plantas. La obra enfrenta denuncias impunes de deforestación, contaminación, daño ambiental y violación de derechos humanos.
Para Miguel Anguas, cofundador de la no gubernamental Kanan Derechos Humanos, el TM crea un nuevo ordenamiento territorial que deja impactos, en algunos casos irreversibles.
“El balance es claro.  Los mayas no lo administran, ni lo operan. De lo que se puede observar, el gobierno trata de que el proyecto no se descarrile. La gente lo siente ajeno, es la coronación de un proceso de despojo”, señaló a IPS.
La construcción cortó al menos 11 485 hectáreas de selva y emitió 470 750 toneladas de carbono a la atmósfera, según una investigación del gubernamental Centro de Investigación Científica de Yucatán, hecha pública en septiembre.
De hecho, el gobierno se pagó a sí mismo para compensar la tala.
La gubernamental Comisión Nacional Forestal erogó 4,11 millones de dólares a 11 propietarios privados y 18 ejidos (tierra pública cedida para explotación colectiva) por la destrucción de 2867 hectáreas en 2023 y 4,38 millones a 40 particulares y 15 ejidos por 2827 hectáreas en este año.
La compensación es un mecanismo legal que permite la restauración de una zona por el daño ejercido sobre otra.
Para aumentar los ingresos y minimizar las pérdidas, la presidenta Claudia Sheinbaum, en el poder desde el 1 de octubre, planea la ampliación del trazado a Puerto Progreso, en la costa yucateca al norte de Mérida, para que mueva carga.
Pero el TM seguirá con el consumo de recursos, pues la propuesta presupuestaria de 2025 incluye una partida de 2173 millones de dólares, tanto para las dos tendidos en construcción como para el mantenimiento de los ya operativos.
El gobierno mexicano sabía desde 2022 que el megaproyecto aumentaría el presupuesto inicial.
La Actualización del análisis costo-beneficio, elaborada en ese año por la consultora privada mexicana Transconsult y obtenida por IPS mediante solicitud de acceso a la información, concluyó en que el costo se disparaba del doble al cuádruple, comparado con el pautado inicialmente.
“Las estaciones se definieron en función de atender la mayor cantidad de localidades, de esta forma se cubre la mayor cantidad de demanda en la zona”, cita el documento.
Esto implica pérdidas para el TM, que obtendría ganancias en el mediano plazo.
Mientras el TM batalla por prosperar, Pech y Ortiz imaginan que algún día esperarán en el andén, lo verán llegar y abordarán uno de sus vagones.
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Tren Maya: AMLO recorre tramo 5 sur inconcluso y en violación a amparo que ordena suspender las obras

Fecha de Publicación: 10/09/2024
Fuente: Omnia (México)
País/Región: México

Pese a la suspensión definitiva que pesa en contra del tramo 5 sur del Tren Maya entre Playa del Carmen y Tulum, este fin de semana el presidente Andrés Manuel López Obrador y la presidenta electa, Claudia Sheinbaum, recorrieron este tramo para constatar el avance de obra.
La suspensión ordenada por el poder judicial, con número de expediente 1003/2022, está vigente desde principios del presente año, luego de distintos informes presentados tanto a favor como en contra del recurso.
Uno de esos informes fue el solicitado por el propio juzgado primero de Distrito, con sede en Yucatán, a la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) a raíz de denuncias ciudadanas por la contaminación de cuevas y ríos subterráneos afectados por la obras del Tren Maya.
En dicho informe la Profepa confirma la contaminación por cemento en varias cuevas del Acuífero Maya derivado del hincado de pilotes para evitar colapsos del viaducto y demás infraestructura ferroviaria.
“Se encontró evidencia del derrame de cemento en las cuevas Garra del Jaguar, Oppenhermer, Manitas y Dos Balas, con motivo de la introducción de pilotes que soportarán el viaducto elevado donde correrá el tramo 5 sur del Tren Maya”, según un extracto del informe compartido por activistas del movimiento Sélvame del Tren.
También se detalla que el cemento que se solidificó en áreas secas cayó en cuerpos de agua dentro de las cavernas afectadas, además de que se encontró evidencia de un proceso de oxidación de los pilotes al interior de las cuevas.
Profepa también encontró el colapso de un techo o bóveda de un cenote sin nombre, modificación topoforme de las cavernas por las perforaciones para los pilotes, extracción de agua sin contar con los permisos de autoridades competentes, relleno y sepultamiento con material pétreo de caverna sin nombre ubicadas a la altura del cenote Manitas, además del hallazgo de restos de material pétreo dispersos en el manto acuífero de una caverna.
Con base en estos hallazgos, se determinó que existe incumplimento de la condicionante 26 de la Manifestación de Impacto Ambiental concedida por Semarnat al gobierno federal para la construcción del Tren Maya.
Derivado de este informe que Profepa tuvo que realizar por mandato judicial, debido a las denuncias por omisión contra la dependencia ante las evidencias de derrame de cemento, el poder judicial negó al gobierno federal en dos ocasiones el levantamiento de la medida cautelar dictada desde enero y ratificada apenas a finales de agosto pasado.  

Obra negra
El recorrido que realizó el presidente este fin de semana por el tramo 5 sur, a manera de entrega de obra, está lejos de dar por concluidos los trabajos, pues desde la propia presidencia de la República se reconoce que el avance es de 87.5%.
Esto significa que ni siquiera está abierto éste a la venta de boletaje para el transporte de pasajeros.
En una consulta en el portal de venta de boletos del Tren Maya se puede constatar que el recorrido que se puede realizar a bordo del ferrocarril es sólo de Palenque a Playa del Carmen.
No hay ningún aviso ni fecha tentativa respecto de la entrada en operación comercial del tramo Playa del Carmen a Tulum.
Los activistas del movimiento Sélvame del Tren compartieron imágenes de las condiciones en las que el presidente AMLO recorrió el tramo 5 sur.
En una de las imágenes se aprecia en obra negra el llamado puente atirantado que se construyó para presuntamente no afectar el sistema de ríos subterráneos que corre por debajo de este segmento del Tren Maya.
“El puente atirantado que se construyó sobre uno de los sistemas de cavernas más grandes de Quintana Roo y de México Garra de Jaguar. Dentro de ella se derramaron cientos de metros cúbicos de concreto en total impunidad. La instrucción, en propia voz de los operadores era no parar, hasta rellenar.
“Cuando denunciamos, al principio lo negaron (como siempre). Finalmente la @PROFEPA_Mx reconoció los daños y los jueces otorgaron suspensiones a la obra. El gobierno ha desobedecido sistemáticamente y eso que la ley nos da la razón”, se lee en el mensaje de Guillermo D’Christy, uno de los activistas más visibles de Sélvame del Tren.
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Estos son los países más sostenibles para viajar, según un estudio

Fecha de Publicación: 17/08/2024
Fuente: Agencia EFE
País/Región: Internacional


La sostenibilidad se tiene cada vez más en cuenta a la hora de viajar, y elegir destino. Factores como la protección ambiental, el estado de la sociedad local y su economía se han convertido en requisitos que los turistas nos planteamos a la hora de optar por un destino u otro.
En concreto, la salud de un país en términos de felicidad e igualdad social, así como la existencia de un turismo capaz de respetar el ecosistema y la calidad de sus infraestructuras, son algunos de los indicadores que ha utilizado Euromonitor International en su 'Índice de Viajes Sostenibles 2023' con el fin de mostrar cuáles son las regiones del mundo más respetuosas con su entorno.
Según este estudio, Europa se encuentra a la cabeza del turismo sostenible y domina los primeros puestos del ranking gracias al país sueco, que se sitúa en la primera posición desde hace varios años, seguido de Finlandia, Austria, Estonia, Eslovaquia, Eslovenia, Islandia, Letonia y Suiza.
Esto se debe a la aplicación de las medidas del Pacto Verde de la UE,  que se basa en los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas y donde se ha ganado terreno en temas como la igualdad, la calidad de los empleos, el acceso a las necesidades básicas, la salud y la inclusión.
Asimismo, el resto de países que completan la lista de los países para hacer turismo sostenible son Francia, Lituania, Dinamarca, República Checa, Alemania, Portugal, Croacia, Uruguay, Rumanía y Polonia, según los encuestados.

Progreso en Egipto y en países de América Latina
Por otro lado, este último índice de Viajes Sostenibles muestra que Egipto es uno de las naciones que más ha avanzado en esta materia debido a la construcción de un mercado resistente y el aumento del gasto por llegada para intentar crear valor con un turismo que beneficie a las comunidades locales.
Los países latinoamericanos, en cambio, también  han hecho progresos en materia de sostenibilidad. Entre ellos destacan Chile, México y Uruguay, donde la población local ha visto sus instalaciones de saneamiento mejoradas y abundan los alojamientos sostenibles, con grandes avances en hoteles que han reducido su huella de carbono y eficiencia energética.

¿En qué puesto se encuentra España?
En especial, España se encuentra en el puesto 26 del ranking general con mejores resultados, aunque destaca especialmente en sostenibilidad económica en el puesto número uno, seguido de Qatar, Chipre e Islandia.
Esto significa que ha conseguido lograr un crecimiento económico en el que el turismo se ha utilizado como instrumento para lograr un consumo y una producción responsable, donde la dignidad del trabajo, la lucha contra la pobreza y la democratización de la tecnología juegan un papel crucial.
Además, Madrid y Sevilla se encuentran entre las ciudades más sostenibles para viajar, después de Melbourne, debido a que forman parte de la iniciativa Ciudades Neto Cero en las que se incluyen 112 ciudades europeas. Localidades como Valencia también están adoptando una postura más crítica con el impacto de los visitantes.

Dinamarca, líder en alojamientos sostenibles
En cuanto a hoteles sostenibles, Dinamarca es el país con mejores resultados en esta materia, en cuya capital, Copenhague, la mayoría de sus establecimientos tienen certificación ecológica.
El país danés han hecho grandes progresos para reducir huella de carbono y consumo de energía en estos locales con la disminución de un 81% y un 73% respectivamente, según este estudio.

¿La gente pagaría más por "viajar verde"?
Los turistas pagarían más por viajes que integraran criterios de sostenibilidad como la naturaleza, la cultura, el ecoturismo o la aventura, según ha indicado un informe sobre estilos de vida y consumo realizado en 2023.
En particular, el 79% de los encuestados afirmaron que estarían dispuestos a pagar un 10% más por este tipo de servicios, entre los cuales, para aquellos que costearían entre un 10% y un 30%  más, la inmersión en la cultura local sería la máxima prioridad, seguida del ecoturismo.
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Retienen a activistas que recopilaban evidencia de la deforestación en tramo 5 del Tren Maya

Fecha de Publicación: 14/02/2024
Fuente: Universal (México)
País/Región: México


Fueron retenidos por trabajadores de la obra; después de un rato de dialogar con ellos, los activistas fueron liberados
Cancún, Q. Roo. Un cuarteto de activistas que recopilaba evidencia sobre la tala de árboles y el uso de la madera en las obras del Tren Maya en el Tramo 5 Sur, fue retenido y amedrentado por personal de la empresa, que les impidió salir de la zona temporalmente.
Los hechos ocurrieron a la altura del sistema de cavernas Aktun T'uyul, en donde se construye un viaducto para elevar el ferrocarril y se tritura la madera del arbolado devastado, hasta transformarlo en aserrín.
El hidrólogo Guillermo D'Christy; el espeleobuzo, José Urbina; el activista, Talisman, de Cenotes Urbanos, y Valentina, una video documentalista marina, se encontraban en el lugar, registrando el avance de los trabajos, pero cuando intentaron salir, se los impidieron.
Dos de ellos alcanzaron a salir en otro vehículo y dieron la voz de alerta sobre lo ocurrido, mientras D 'Christy y Urbina quedaron impedir el abandonar el lugar.
Después de un rato de dialogar y tratar de explicar su presencia en la zona, fueron liberados, no sin antes ser amedrentados, especificamente por una persona que, a diferencia del resto del personal, se tornó agresiva.
Al salir del lugar, Urbina relató lo sucedido a EL UNIVERSAL, resaltando que el encuentro con el personal del tramo entero —de Cancún a Tulum—generalmente ha sido cordial.
"Hoy fuimos específicamente de los árboles que no se iban a cortar y que están pudriéndose en el Tramo, y los están convirtiendo en aserrín. Tienen una máquina enorme.
"Nuestra intención nunca ha sido molestar a los trabajadores, porque entendemos que no son los responsables del proyecto. Les explicamos lo que hacemos y algunos lo entienden. Hoy, no fue tan facil. Llegó un grupo de personas a preguntarnos qué hacíamos y no les gustó", dijo.
Urbina detalló que mientras se daba el diálogo, llegó un personaje más violento a amenazarles.
"Yo les pedí que llamaran a la Profepa, que por favor lo hicieran; que llamaran a las autoridades. Ojalá venga Profepa, ojalá venga Semarnat, se baje 'Mara' y el presidente al Tramo, porque lo que siempre hemos querido es que vean lo que está pasando.
"No hicieron eso. Esta persona violenta se fue. Hablando con los encargados de seguridad y gente de la constructora logramos salir sin más contratiempo. Yo entiendo que ellos están haciendo su trabajo, lo respeto, pero ellos tienen que entender que estamos defendiendo nuestro hogar", subrayó.

La defensa de cenotes, cuevas y cavernas
El buzo de cuevas explicó que esa defensa no es nueva y data de años atrás.
Como ejemplo, manifestó que mientras ellos documentaban en el trazo del Tren, 45 voluntarios de los grupos "Cenotes Urbanos", "EcoCaribe" y "Ecobahia", realizaron la limpieza de un importante cenote llamado "Los Aluxes", en Puerto Aventuras.
Durante poco más de dos horas, recogieron de la cueva seis llantas, dos kilos de plástico, sillas de plástico, PET, botellas de vidrio, 7 tubos de PVC, 4 lámparas, 3 kilogramos de aluminio, 340 kilogramos de basura en general, haciendo un total de 626 kilos de desperdicios, que incluyeron hasta tazas de baño.
La cueva "Aluxes" fue explorada por una expedición liderada por Peter Sprouse y es de grandes dimensiones, explicó por separado el biólogo, Roberto Rojo, fundador de Cenotes Urbanos, dedicado a la divulgación de la Ciencia y la exploración y redignificación de las cuevas, cenotes y cavernas.
"Fue una actividad increíble. Nosotros varias veces al mes hacemos limpieza de cuevas y hace mucho tiempo que ya no le llamamos limpieza, sino redignificación, porque no se trata de ir y sacar la basura y ya.
"Tratamos de devolverle la dignidad a estos espacios que han estado durante miles de años de una forma... y de pronto los convertimos en basureros y drenajes, entonces eso no está bien", expresó.
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Crece la preocupación: el crucero más grande del mundo podría contaminar el medio ambiente más de lo que se piensa

Fecha de Publicación: 02/02/2024
Fuente: NewsEuro
País/Región: Internacional


Él crucero más grande del mundo zarpó desde miami en su viaje inaugural el pasado sábado 27 de enero y desató algunos preocupaciones. Se trata de Icono de los mares,operado por Real Caribe Internacional. Grupos ecologistas alertaron sobre su funcionamiento en base a gas natural licuado (GNL)que si bien es visto como un avance de emisiones de carbon En comparación con el combustible marino tradicional, produce emisiones de metano que es un poderoso gases de efecto invernadero.
Él metano Es contaminante principalmente por su capacidad de atrapar calor en la atmósfera, convirtiéndolo en un poderoso gas de efecto invernadero. Aunque tiene una vida atmosférica más corta que dióxido de carbono (CO2), él metano es mucho más eficaz para atrapar la radiación, siendo aproximadamente 25 veces más potente que el CO2 en un período de 100 años.
Este gas tiene un impacto en la calentamiento global 80 veces la del dióxido de carbono en 20 años y se convirtió en el foco de los esfuerzos globales para mitigar el cambio climático. Según CNBC, las estimaciones indican que los motores de los cruceros tienen un promedio de fuga de metano del 6,4%, mientras que las estimaciones de la Organización Marítima Internacional (OMI) son de 3,5%.
Bryan Comer, director del Programa Marino del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), advirtió que “Es un paso en la dirección equivocada”. y agregó que se estima “que el uso de GNL como combustible marítimo emite 120% más gases de efecto invernadero durante su ciclo de vida que el diésel marítimo.

El lujoso ícono de los mares
Con 365 metros de proa a popa y 250.800 toneladas, el Icon of the Seas se convierte en el crucero más grande del mundo. Fue construido en los astilleros de Turku, Finlandia, y llegó a Miami el 10 de enero de 2024, tras cruzar el Atlántico e incluir una escala en Puerto Rico.
Los pasajeros de su viaje inaugural, un crucero de siete noches al Caribe Oriental Completamente agotado, podrás experimentar un nivel de entretenimiento y relajación sin precedentes en alta mar.
Este gran buque marino, que requirió una inversión de 2 mil millones de dolares para su construcción, tiene una capacidad máxima para 7.600 pasajeros y destaca no sólo por su magnitud (cinco veces el tamaño del Titanic) sino también por sus extravagantes características, que incluyen ocho “vecindarios”, siete piscinas, seis toboganes de agua, un total de 20 terrazas y la primera piscina infinita que sobresale del océano.
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Ecocidio del Tren Maya: la obra requirió la tala de más de 10 millones de árboles en el sureste de México, dicen activistas

Fecha de Publicación: 18/10/2023
Fuente: Forbes
País/Región: México


Expertos afirmaron que de los 254,800 km2 originales de bosque, hoy sólo quedan 40,086 kilómetros cuadrados debido al Tren Maya.
En el corazón del Caribe, el Tren Maya, la última obra emblemática del Gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador ha causado un “ecocidio” en la selva húmeda donde ha arrasado unos 10 millones de árboles, según advirtieron a EFE activistas medioambientales tras un recorrido por la zona.
“Hemos estado luchando todo este tiempo y, sin embargo, hasta ahora no logramos salvar este fragmento de selva que se tiró. Calculamos que se ‘asesinaron’ más de 10 millones de árboles de una de las selvas saludables que nos quedan en México”, explicó Roberto Rojo, miembro de la organización Sélvame del Tren en Quintana Roo, en el sureste del país.
El biólogo y espeleólogo habló en medio de las obras que se realizan en Playa del Carmen, justo entre la maquinaria que ha arrasado con millares de plantaciones que hoy lucen a medio derrumbar, ofreciendo una imagen triste frente a la habitual exhuberancia de la selva local.
Y esto, según Rojo, es sólo uno de los daños que ha causado la obra insignia del presidente de México, que contempla más de 1,500 kilómetros de vía férrea para transporte de carga, turistas y pasajeros locales en los cinco estados del sureste del país: Campeche, Chiapas, Quintana Roo, Tabasco y Yucatán.
Desde un principio, los habitantes de Playa del Carmen (Quintana Roo) sabían que esta zona, donde se encuentran más de 1,800 kilómetros de cuevas y dos de los ríos subterráneos más grandes del mundo, iba a ser un punto importante del proyecto, aunque el Gobierno aseguró que la obra se desarrollaría paralela a la carretera.
Sin embargo, poco después, los planes cambiaron y las autoridades decidieron cambiar el trazado para mandarlo justo en medio de la selva, con la consiguiente deforestación.
Ante ello, grupos de ambientalistas alzaron la voz para evitar el paso del tren en este punto y proteger decenas de cuevas y cenotes (pozos de agua de gran profundidad) afectados por la construcción del Tramo 5 del Tren Maya, uno de los más polémicos de la obra y que va de Cancún a Playa del Carmen.
“Nos manifestamos e hicimos un SOS muy grande para decirle al presidente y al gobierno ‘esperen, no puede ser, no podemos destruir lo poco de selva que nos queda’, pero no fuimos escuchados”, se lamentó Rojo.

“Se tiene que dejar descansar la selva”
De acuerdo con cifras de la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (Conabio), las selvas húmedas en México, el ecosistema representativo del sureste mexicano, han perdido un 49% de su territorio y de lo que aún se conserva, el deterioro alcanza el 66% en las últimas décadas.
Rojo afirmó que, de los 254,800 kilómetros cuadrados (25.4 millones de hectáreas) hoy sólo quedan 40,086 kilómetros cuadrados (4 millones de hectáreas), algo agravado por el megaproyecto.
En concreto, subrayó que la falta de planeación y de conocimiento de la zona originaron que se empezaran a afectar las cuevas al meter 17,000 pilotes de 1.2 metros de diámetro a 25 metros de profundidad para sostener las obras del tren.
“Eso significa acribillar el acuífero de Quintana Roo con resultados inimaginables, no sabemos qué vaya a suceder cuando este acuífero se comience a contaminar”, recalcó.
Uno de los principales problemas, aseguró Aracely Domínguez, presidenta del Grupo Ecologista del Mayab (Gema), fue la premura por concluir la obra, pues el presidente López Obrador busca inaugurarla entre el 1 de diciembre y febrero de 2024, lo que llevó a ahorrar procedimientos que pueden tener consecuencias “muy graves”.
“Va a tener efectos a corto, mediano y largo plazo que no fueron evaluados, que no fueron mitigados y que podrían haberse mitigado de muchas maneras si se hubieran hecho los estudios necesarios para determinar cuál era la ruta adecuada, por dónde sí, por dónde no”, remarcó.
Domínguez ha encabezado incluso algunos de los amparos que se interpusieron para frenar el Tramo 5 del tren en esta zona pues considera que no había necesidad de talar la selva “si se hubieran hecho las cosas conforme a derecho”.
No obstante, ninguno ha sido exitoso ya que en mayo López Obrador declaró como estratégicas, prioritarias, de interés público y de seguridad nacional las instalaciones del Tren Maya.
“Ya no tenemos muchas acciones que tomar, los amparos que se tenían que haber presentado, ya se presentaron (…) se pasan las leyes por encima de la voluntad de las zonas indígenas”, enfatiza Domínguez.
Ambos especialistas, afirmaron que el daño que se ha causado por las obras de este tren maya es “irreparable” por lo que piden que se detenga la construcción del tren.
“Esto debería de detenerse, aunque está avanzado, no importa, es ilegal. Se tiene que dejar descansar esta selva para que se regenere”, concluyó Rojo.
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El Tren Maya podría afectar los derechos de los pueblos indígenas en México, alertan expertos

Fecha de Publicación: 10/12/2022
Fuente: ONU
País/Región: México


El megaproyecto gubernamental con participación privada busca impulsar el desarrollo y el turismo de cinco estados del sureste del país. Los especialistas en derechos humanos advierten que pondría en riesgo las garantías de las comunidades originarias a la tierra, los recursos naturales y el medio ambiente. Y piden que se incluya a esos pueblos en la toma de decisiones.
Nueve relatores especiales y un grupo de trabajo de derechos humanos de la ONU* advirtieron este miércoles que el Tren Maya podría poner en peligro los derechos de los pueblos indígenas y otras comunidades a la tierra y los recursos naturales, los derechos culturales y el derecho a un medio ambiente sano y sostenible.
El Tren Maya es un megaproyecto del gobierno mexicano con participación del sector privado que contempla 1500 kilómetros de vías férreas tendidas a través de península de Yucatán y los dos estados del istmo de Tehuantepec, en el sureste del país, y que busca reducir los tiempos y costos del transporte de mercancías y pasajeros para impulsar el desarrollo y potenciar la industria turística.

Proyecto de seguridad nacional
En un comunicado conjunto, los expertos destacaron que, dado que el gobierno ha elevado al Tren Maya a la categoría de proyecto de seguridad nacional, puede derogar la aplicación de las salvaguardias ambientales y sociales, y afirmaron que esta clasificación no permite que México eluda sus obligaciones internacionales de respeto de los derechos humanos de las personas afectadas y de protección al medio ambiente.
“Esta decisión no sólo tiene el potencial de permitir que los abusos de los derechos humanos sigan sin ser abordados, sino que además socava el propósito del proyecto de llevar un desarrollo social y económico inclusivo y sostenible a los cinco estados mexicanos involucrados”, dijo Fernanda Hopenhaym, presidenta del Grupo de Trabajo de la ONU sobre Empresas y Derechos Humanos.
Hopenhaym añadió que la creciente participación del ejército en la construcción y gestión del proyecto también “suscita gran preocupación”.
Los relatores plantearon que los defensores de los derechos humanos que han señalado los impactos negativos del proyecto, enfrentan amenazas y ataques, y subrayaron que su acceso a un tribunal independiente e imparcial es limitado.

Participación indígena
“Como proyecto dirigido por el Estado, el gobierno mexicano debería tomar medidas adicionales para garantizar el respeto de los derechos humanos y el medio ambiente”, recalcaron.
En este sentido, pidieron al gobierno garantizar la participación sustantiva de las comunidades afectadas y llamaron a la transparencia en las evaluaciones de los derechos humanos y el impacto ambiental antes de tomar cualquier decisión futura relacionada con el Tren Maya, con la intención de prevenir cualquier otro efecto negativo.
Los expertos resaltaron que se debe respetar el consentimiento libre, previo e informado de los pueblos indígenas, y que se tiene que evaluar de forma transparente los impactos acumulativos reales y potenciales de los proyectos, según lo establecen las normas internacionales de derechos humanos y medioambiente.

El sector privado no puede hacerse de la vista gorda
En cuanto a las empresas -algunas de ellas transnacionales- e inversionistas privados en el proyecto de 20.000 millones de dólares, los relatores mostraron gran inquietud por la falta de diligencia en cuanto a los derechos humanos y los instaron a tomar provisiones y ejercer su influencia para garantizar el ejercicio de las garantías fundamentales de los habitantes de los cinco estados implicados.
“Las empresas e inversores relevantes domiciliados en España, Estados Unidos y China no pueden hacerse de la vista gorda ante los graves problemas de derechos humanos relacionados con el proyecto del Tren Maya”, enfatizaron los expertos.

* Los relatores especiales y expertos independientes forman parte de los Procedimientos Especiales del Consejo de Derechos Humanos. Los Procedimientos Especiales, el mayor órgano de expertos independientes del sistema de derechos humanos de la ONU, es el nombre general de los mecanismos independientes de investigación y supervisión establecidos por el Consejo para abordar situaciones específicas de países o cuestiones temáticas en todo el mundo. Los expertos de los Procedimientos Especiales trabajan de forma voluntaria; no son personal de la ONU.
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Fiscalía ambiental mexicana esquiva denuncias contra Tren Maya

Fecha de Publicación: 28/10/2022
Fuente: Agencia IPS
País/Región: México


Una lengua beige avanza por la selva maya en las inmediaciones del municipio de Izamal, en el estado de Yucatán, en el sureste de México. Es el tramo 3, de 172 kilómetros de extensión, del Tren Maya (TM), el megaproyecto más importante de la administración del presidente Andrés Manuel López Obrador.
La mordida metálica de las retroexcavadoras engulle la vegetación para abrir las arterias de la selva para el tendido y la edificación de las cinco paradas de esa parte de la futura red ferroviaria, que se está erigiendo a un costo situado actualmente en más de 15 000 millones de dólares, 70 % por encima del previsto inicialmente.
El indígena maya Pedro Uc, integrante de la no gubernamental Asamblea de Defensores del Territorio Maya Múuch’ Xíinbal, resumió el impacto ambiental del TM en una zona de milpa (cultivo conjunto de maíz, calabaza, frijol, chile) y de avicultura.
“Todo lo que pasa en la península (de Yucatán) es una afectación al pueblo maya, dañando a los árboles, al agua, a los animales. Es una parte de nuestro territorio que se está destruyendo. Quienes no producen su propia comida, tienen que depender de otros”, señaló  a IPS desde Buctzotz (vestido de pelo, en maya), en Yucatán, a unos 1 400 kilómetros de Ciudad de México.
Sin territorio, no hay alimentos, subrayó el activista, cuya organización trabaja en 25 municipios de la península, integrada por los estados de Campeche, Quintana Roo y Yucatán, y sede del segundo macizo selvático más importante de América Latina, luego de la Amazonia.
A pesar de las múltiples denuncias de daño ambiental, la Procuraduría (fiscalía) Federal de Protección al Ambiente (Profepa) aún no resuelve estas quejas, a más de dos años del inicio de la construcción.
“Nunca ha funcionado. No ha sido una instancia que atienda el tema, están de adorno. Profepa debería atender las denuncias”, aseguró Uc, cuya localidad se sitúa a 44 kilómetros al sureste de Izamal, una de las estaciones del ferrocarril.
Profepa, dependiente de la Secretaría (ministerio) de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), recibió dos denuncias en 2020, una en 2021 y 159 en los primeros cinco meses de este año por “actos hechos u omisiones en contravención de las leyes ambientales”, según solicitudes de información pública presentadas por IPS.
La Procuraduría supervisa el megaproyecto con su “Programa de inspección Tren Maya, en las materias de impacto ambiental, forestal, vida silvestre y fuentes de contaminación”, cuyos resultados son desconocidos.
La dependencia efectuó en diciembre del año pasado una inspección sobre generación y manejo de residuos peligrosos en el sureño estado de Chiapas que, junto a los de Campeche, Quintana Roo, Tabasco y Yucatán, son parte del tendido de la obra.
Además, en junio y julio realizó otros dos recorridos de verificación de medidas de mitigación de emisiones contaminantes y gestión de desechos. Profepa aún analiza los resultados de esas visitas.
La fiscalía ha hecho exploraciones en nueve municipios del tramo dos, ocho del cuatro y 16 del cinco. El tendido de las líneas 6 y 7 iniciaron en abril pasado, sin que la dependencia haya inspeccionado aún. El megaproyecto consta en total de siete tramos,  que se construyen en forma paralela.
El tendido del TM, a cargo del gubernamental Fondo Nacional de Turismo (Fonatur), recorrerá unos 1500 kilómetros, con 21 estaciones y 14 paraderos, según datos de López Obrador, muy involucrado en la obra y su mayor defensor.
El tren, cuyas locomotoras trasladarán miles de turistas y carga, como soja transgénica, aceite de palma y carne de cerdo, horada 1 681 hectáreas, que implican el corte de 300 000 árboles, según el estudio original de impacto ambiental. El tendido de los tramos 1, 2 y 3, que requieren de 801 hectáreas, empezó sin contar aún con los permisos ambientales.
El gobierno promociona el megaproyecto como motor de desarrollo social, al crear empleos, impulsar el turismo más allá de los centros tradicionales de visitantes y dinamizar la economía regional, lo cual ha desatado controversia entre sus simpatizantes y sus críticos.

Vía libre
En noviembre del año pasado,  López Obrador, quien quiere a toda costa que las locomotoras piten por la península a finales de 2023, calificó el TM como “proyecto prioritario” mediante un decreto presidencial, con lo cual logró la facilitación en la entrega de permisos ambientales. El gobernante aseguró el martes 25 que las pruebas con locomotoras iniciarán en julio próximo.
Esta calificación reduce el margen de maniobra de Profepa, a criterio del abogado especialista en casos ambientales Carlos del Razo, del bufete Carvajal y Machado.
“Algunas de las denuncias tempranas pudieron presentarse por obras en las que se expidieron exenciones de permisos por hacerse en derechos de vía existentes. Pero si decide no actuar, tiene que argumentar sobre esa decisión. La procuraduría no va tener un interés particular en sancionar obras gubernamentales”, explicó a IPS.
En sus autorizaciones, Semarnat resolvió que Fonatur debe aplicar un programas de manejo integral de residuos, de conservación de suelos y reforestación; de monitoreo de la calidad del aire; de manejo de flora y alejamiento de fauna, rescate y reubicación de fauna silvestre.
De hecho, Profepa debe supervisar que estas medidas respeten la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección Ambiental, vigente desde 1988 y que los ambientalistas acusan de violaciones
López Obrador niega que haya deforestación, prometió la construcción de tres parques naturales en el este de Quintana Roo y la reforestación de unas 2500 hectáreas en las inmediaciones del recorrido ferroviario.
En un reconocimiento tácito de tala en la zona del proyecto, la Secretaría de la Defensa Nacional sembrará árboles, a un costo de 35 millones de dólares, según un convenio entre Fonatur y esta dependencia contenido en la filtración masiva de correos del estamento  militar efectuado por el grupo no gubernamental Guacamayas y consultado por IPS.
Viridiana Mendoza, especialista de Agricultura y Cambio Climático de Greenpeace México, criticó “la nula actuación” de Profepa.
“Ya habían deforestado sin manifestación de impacto ambiental, lo cual es un delito. No nos extraña, pues va en toda esta dinámica que ha caracterizado al Tren Maya, ilegalidades, omisiones, falsedades en información, violación de procesos. Hay conflicto de interés porque Profepa obedece a Semarnat”, sostuvo.
La organización no gubernamental internacional ha hallado información “insuficiente, falsa y poco precisa” de los tramos cinco, seis y siete, por lo que no es posible evaluar los peligros y daños a las poblaciones y los ecosistemas.

Riesgos
La obra encierra una paradoja, pues mientras el gobierno promete turismo sostenible en otras zonas de la península, amenaza los propios imanes de ese flujo, como los cenotes -llamativos pozos de agua dulce subterránea- , sistemas de cuevas y todo el ecosistema en general.
Por ello, el TM amenaza al mayor sistema de ríos subterráneos y grutas inundadas del planeta, un complejo de cuevas sumergidas por debajo del terreno calizo.
El suelo poroso (kárstico) de la península sabotea los propósitos gubernamentales, pues ha obligado a Fonatur a cambiar varias veces el diseño del trazado del megaproecto. Por ejemplo, el tramo 5 ha experimentado tres variaciones entre 2021 y enero pasado.
Ante la ola de impactos, la última esperanza recae en la organización de las poblaciones locales, según el maya Uc
“Entre lo posible y lo imposible, informamos a la gente para que, en su propia comunidad, tome la decisión que quiera tomar. La gente no tiene la información necesaria. Que asuman la lucha desde su propio suelo y tomen las decisiones respecto a lo que sigue”, planteó.
Pero el abogado Del Razo y la ecologista Mendoza apuntaron a los tribunales como reducto postrero.
“El Poder Judicial sigue siendo lo más independiente en México. Los interesados podrían acudir a amparos para que le ordenen a Profepa corregir el proceso. Se necesita una estrategia de detalles puntuales para demostrar las infracciones. Lo efectivo es entrar en los detalles de las impugnaciones”, explicó Del Razo.
Para Mendoza, falta acceso a la información, respeto a la participación pública y a la justicia ambiental.
“Profepa tuvo que haber detenido las obras por el simple hecho de no tener la autorización ambiental cuando empezó la remoción de vegetación. Vemos complicado que busque detener la construcción, porque hemos visto su reacción anteriormente. Semarnat apoya el proyecto, sin importar que sea omiso y en contradicción con las leyes”, denunció.
Mientras sus opositores queman cartuchos legales, el TM pasa por encima de todos los obstáculos, que se esquivan con ayuda de la Procuraduría ambiental, al menos hasta ahora.
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Cambio climático: Groenlandia pone freno al turismo por las consecuencias que provoca

Fecha de Publicación: 23/08/2022
Fuente: Página 12 (Argentina)
País/Región: Groenlandia


Groenlandia lidia con la llegada cada vez más importante de turistas, atraídos por los paisajes grandiosos de esta isla cubierta de hielo y rodeada de icebergs que ya vive bajo la amenaza del cambio climático.
"Es un destino de ensueño", dice Yves Glayze, un turista francés de unos 60 años que busca alejarse de los lugares más frecuentados.
Al salir del aeropuerto de Ilulissat, la tercera mayor ciudad de este territorio autónomo danés, descubre un paisaje de una rara belleza, con rocas grises y icebergs a lo lejos.
Del fiordo vecino salen constantemente bloques de hielo excepcionales en el mar abierto, donde a veces aparecen ballenas.
Estas escenas de postal atrajeron a 50.000 personas en 2021, una cifra diez veces superior al número de habitantes de la ciudad portuaria. Más de la mitad de los turistas están de crucero por el Ártico y sólo hacen una breve escala en la isla.
El número de turistas deberá aumentar aún más con la apertura de un aeropuerto internacional en los próximos dos años, lo que supondrá un impulso a los ingresos de la isla, pero también un reto.
La isla lidia actualmente con los efectos diarios del calentamiento global y ya se enfrenta a un delicado ecosistema.

"El glaciar retrocede"
En los últimos 40 años, el Ártico se ha calentado casi cuatro veces más rápido que el resto del mundo, según el estudio más reciente sobre el tema.
"Podemos ver cada día las consecuencias del cambio climático: los icebergs son más pequeños, el glaciar retrocede", explica el edil, Palle Jeremiassen.
El alto cargo teme también el deshielo del permafrost, que amenaza la estabilidad de algunas infraestructuras y casas.
El desafío es ahora proteger el ecosistema local, pero sin cerrar la puerta a los visitantes.
"Queremos controlar la llegada de barcos de turistas", muy contaminantes, explica Jeremiassen.
Para respetar a la comunidad y el medioambiente, se necesita "un máximo de un barco al día y mil turistas por barco", dice.
Recientemente, tres barcos llegaron el mismo día con 6.000 visitantes, una cifra demasiado alta para el alcalde ya que la ciudad no puede acogerlos ni garantizar que respeten las zonas protegidas, especialmente en el fiordo.
"No queremos ser como Islandia. No queremos un turismo de masas. Queremos controlar el turismo, esa es la clave", apunta.

Nuevos hábitos
Groenlandia goza de autonomía desde 2009, pero espera conseguir algún día la plena independencia de Dinamarca.
Para ello tendría que prescindir de las subvenciones de Copenhague, que actualmente suponen un tercio de su presupuesto. Todavía no ha encontrado la forma de mantenerse independiente a nivel financiero, y por ahora, su principal recurso natural está en el mar.
En Ilulissat, uno de cada tres habitantes vive de la pesca, que representa la mayoría de los ingresos de la isla.
Pero el cambio climático tiene un gran impacto en las prácticas locales.
"Cuando era joven, había hielo duro sobre el cual podíamos caminar", explica Lars Noasen, mientras navega entre los icebergs de la bahía de Disko.
"Ahora el hielo, no es tan sólido. No se puede utilizar para nada, ya no se puede ir por ahí e ir a pescar como antes", añade.
En las dos últimas décadas, la inmensa capa de hielo de Groenlandia perdió 4,7 billones de toneladas, lo que ha contribuido a un aumento de 1,2 centímetros en los océanos, según investigadores daneses del Ártico.
Y la desaparición del hielo afecta a los pescadores, para bien o para mal.
"Las condiciones del hielo cambian", afirma Sascha Schiøtt, investigador del Instituto de Recursos Naturales de Groenlandia. "El fiordo principal solía estar cerrado por enormes icebergs y hielo compacto, y los pescadores no podían navegar por él", cosa que sí hacen ahora.
Ahora los barcos pueden salir todo el año, lo que ha provocado un aumento de la actividad pesquera, pero el tamaño de los peces está disminuyendo principalmente debido a la sobrepesca.
Pero para Ejner, la culpa es del cambio climático. "El clima es demasiado caluroso", lamenta este pescador mientras prepara sus redes de pesca en el puerto de la ciudad.
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Por obras de Tren Maya, deforestación avanza en la selva

Fecha de Publicación: 12/04/2022
Fuente: El Universal
País/Región: México


Actividades de tala y desmonte, que carecen de estudios y autorizaciones federales, dañarán corredores biológicos para la vida silvestre y fuente de agua dulce: expertos
El ruido de las máquinas se combina con el aroma de árboles recién cortados  que se percibe en la brecha que corre por el nuevo trazo —selva adentro—, que cruza avenida Juárez, en Playa del Carmen, municipio  de Solidaridad.
Hace un mes inició la tala de vegetación virgen, que incluye árboles de chicozapote, chacá, chechén y palma chit. A su paso, la maquinaria va dejando montones de árboles apilados que se secan con el paso de los días, aunque algunos se niegan a morir porque retoñan de entre los troncos trozados que se aferran a la tierra, constató EL UNIVERSAL durante un recorrido.
Los accesos a las obras del Tramo 5 Sur—que va de Playa del Carmen a Tulum, y viceversa— fueron cerrados y acordonados con cinta amarilla.  “Prohibido el paso a personas no autorizadas”, se lee en letreros colocados en el entronque de avenida Juárez con el trazo del tren.  
Trabajadores que vigilan la maquinaria confirmaron que “desde el sábado ya no se permite la entrada” a las obras. Sin embargo, fue posible recorrer a pie varios kilómetros.  Ante este escenario, aseguran  expertos, es mucho lo que se pierde y poco lo que se gana.

Un golpe a la  “fábrica de agua”
A decir del colectivo Sélvame del Tren, las actividades de tala y desmonte —que carecen de estudios previos y autorizaciones federales a los   que obliga la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente— dañarán corredores biológicos para la vida silvestre y la fuente de agua dulce para la región.
Entrevistados por separado, el arqueólogo Guillermo de Anda, fundador del proyecto del Gran Acuífero Maya (GAM), y el presidente de la organización Jaguar Wildlife Center, Raúl Padilla Borja, coinciden en que la “fábrica de agua” más importante del sureste mexicano  se encuentra justo entre Playa del Carmen y Tulum.
Este reservorio natural de agua —explican—  depende en buena medida de la selva, cuyas raíces funcionan como venas que atraviesan la roca caliza para abastecer al acuífero subterráneo que desemboca hacia el mar,  del otro lado de la carretera federal 307.
“Todo esto está amenazado y toda esta fábrica de agua, que es Quintana Roo, y su biodiversidad están  amenazadas  por el trazo del Tren Maya, que también está asociado a los polos  de desarrollo, a las ciudades en crecimiento que van a traer más deforestación y, por consiguiente, descargas de aguas residuales al manto freático”, sostiene Padilla Borja.

La caverna Yorogana
Al final de la avenida Juárez, en Playa del Carmen, colindando con la selva, integrantes del programa “Cenotes Urbanos” localizaron semanas antes de que se iniciaran los trabajos de iniciada la deforestación, una caverna llamada “Yorogana 3”.
En su interior lograron registrar más de 75 especies diferentes, entre ellas al pájaro Toh o pájaro reloj, un grisón hembra con dos crías y la Dama Blanca, una de las dos especies de peces ciegos originarios de la Península de Yucatán.
El grisón (Galictis vitttata) es un animal que vive en la selva, pero su avistamiento es muy extraño; tanto, que “para el estado de Quintana Roo tenemos solo una observación de este animal, así de raro es de verlo y ese día encontramos una hembra con dos crías”, subraya el biólogo Roberto Rojo, fundador de la iniciativa de ciencia ciudadana Cenotes Urbanos.
Este proyecto forma parte del Círculo Espeleológico del Mayab, asociación fundada en 2013 por Rojo, para la preservación de cuevas a nivel peninsular, con cinco líneas de acción: Exploración, investigación, divulgación, educación y conservación de las cuevas de la península.
Cada domingo, desde hace cuatro años, entran a mapear las cuevas de la ciudad con gente voluntaria, que suma a más de 350 personas, entre infantes, adolescentes, jóvenes y adultos.
“En cuatro años llevamos 81 cuevas mapeadas de las más de 300 que sabemos que hay en el área urbana de Playa del Carmen. Lo hacemos porque estamos buscando la conservación de esas cuevas: dónde están, qué forma tienen, qué vida hay dentro, cuál es su problemática.
“Además de hacer el mapa de la cueva, hacemos levantamiento biológico, es decir, registramos cuántas especies hay en la zona. En esta cueva de Yorogana, en dos horas de trabajo registramos decenas de especies”, explica en entrevista.
“Yorogana” se mapeó en febrero pasado. Sin embargo, luego del paso de las retroexcavadoras que abren camino devastando la selva para el Tren Maya, la cueva quedó casi cerrada con ramas de árboles a su alrededor, una cinta de advertencia y afectación a su flora y fauna.
El Tramo 5 del Tren Maya también afecta la selva de Akumal, al sur de Playa del Carmen y cerca de un Santuario del Mono Araña, visitado anualmente por miles de turistas nacionales e internacionales.

La zona de obras
El Tramo 5  del Tren Maya corre de Cancún a Tulum y medirá unos 121 kilómetros, según el proyecto del gobierno federal. Este tramo se divide en Norte, de Cancún a Playa del Carmen, y Sur, de Playa del Carmen a Tulum.
Actualmente,  los trabajos de tala y desmonte se realizan desde distintos puntos entre Playa del Carmen y Tulum, según pudo constatar EL UNIVERSAL.
Integrantes de Sélvame del Tren calculan que se han devastado  40 kilómetros lineales.
“Es una situación dramática porque el volumen de selva depredada va a ser incluso mayor”, advierte  Padilla Borja, la primera persona que detectó, a finales de febrero, el arranque de los trabajos de deforestación detrás del fraccionamiento Marsella, dentro del Tramo 5 Norte.
El panorama en la zona devastada es del rompimiento desordenado de la selva, donde se han localizado cuevas, cavernas, vestigios y  hundimientos  que el personal a cargo de los trabajos va acordonando, como señal  de obstáculo para la vía.
 
“No son acahuales”
El pasado 24 de marzo, el presidente Andrés Manuel López Obrador, al referirse a las obras en este tramo, dijo: “No hay destrucción de la selva, es una brecha, cuando mucho de 50 kilómetros... y no es monte alto, no es selva, es un acahual”.
Al respecto, el arqueólogo Guillermo de Anda  rechaza que la vegetación existente en el Tramo 5 sea de acahual (selva impactada por actividades agrícolas).
“Sin duda es selva. No basta más que caminar por ahí para darse cuenta de que es una selva, no es una zona deforestada con mucha vegetación todavía”.
Subraya que “en el monte” —como coloquialmente se le llama aquí a esa selva—  hay evidencia científica sobre la presencia de felinos y mamíferos,  cuyo hábitat será fragmentado.
 En efecto, los daños por la fragmentación de la selva maya ya son visibles. Durante el recorrido,  se observó a dos monos araña  cruzando con dificultad la brecha. Los animales buscaban el arbolado, que ya no existe,  para continuar con su recorrido.
El naturalista Raúl Padilla también refuta lo dicho por López Obrador:  “Son selvas muy bien conservadas y pertenecen a las mejores selvas del país.
“El tipo de suelo kárstico siempre ha hecho crecer una selva baja, pero es una selva tropical (…) No son acahuales, aquí hay jaguar, puma, ocelote, venado temazate, venados cola blanca, primates, mono aullador y  mono araña”, refuerza.
Por ello, con la construcción del tren   —insiste— “es mucho lo que se va a perder y muy poco lo que se va a ganar”.
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