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Lo que no te cuentan del rally Dakar: sus impactos negativos
La huella ecológica del rally Dakar
Fecha de Publicación: 09/01/2019
Fuente: Agencia EFE
País/Región: Internacional
La organización de eventos deportivos como el rally automovilístico Dakar -que comienza este fin de semana en Perú-, repercuten en el medioambiente por la huella ecológica que dejan y el impacto en la biodiversidad ante la invasión de espacios naturales, la afluencia de público y la logística que conlleva.
La 41 edición del rally Dakar se realizará este año por primera vez en un solo país, Perú, y, según cálculos oficiales, se generarán 15.000 toneladas de dióxido de carbono, así como más de cien toneladas de residuos sólidos que se recogerán en los campamentos de la caravana y en zonas de espectadores a lo largo del recorrido.
Emisiones a la atmósfera
El rally 2019 recorrerá 5.000 kilómetros en diez etapas, que se iniciarán en Lima (centro) hasta llegar a Tacna (sur) para retornar finalmente a la capital peruana.
Según datos de la organización, el Dakar, que llegó a América Latina en 2009, generará emisiones de dióxido de carbono que se compensarán con donaciones para proyectos de conservación en la región amazónica de Madre de Dios y el Parque Nacional Cordillera Azul.
El Ministerio del Ambiente de Perú señala en su página web que Dakar 2019 será “carbono neutral” al compensar las actividades con la adquisición de 5.000 toneladas de créditos de carbono del proyecto Reducción de Emisiones de gases de efecto invernadero causadas por la Deforestación y Degradación de los bosques, la conservación y el incremento de las capturas de CO2 (REDD).
Esto beneficiará, según las fuentes oficiales, al Parque Nacional Cordillera Azul, situado en las regiones de Huánuco, San Martín, Ucayali y Loreto, una zona de transición entre los Andes y la Amazonía.
Ello se sumará a las 10.000 toneladas que compensarán en el proyecto Madre de Dios Amazon REDD, zona amazónica afectada por la minería ilegal, recalcan.
Los pilotos participantes en esta edición recorrerán entre otros territorios dunas, arenales y litoral por zonas del desierto de Ica, y las localidades de Pisco, San Juan de Marcona y Arequipa al mando de 337 vehículos, entre ellos, 138 motos, 96 automóviles, 41 camiones, 33 utilitarios todoterreno (UTV) y 29 quads.
Impacto sobre la biodiversidad
Para el director de conservación de WWF España, Enrique Segovia, el “impacto es claro sobre la biodiversidad”, por los problemas de “abrasión, fragmentación y de distorsiones en el medio natural”, según ha manifestado a EFEVerde.
En su opinión, hay que tener en cuenta tres aspectos cuando se celebran este tipo de eventos en espacios protegidos, incluida España.
Según Segovia, en primer lugar “la sensibilidad del sitio por el impacto que puede generar entrar con vehículos rodados y la velocidad de los mismos por lugares sensibles a la biodiversidad”.
Además, hay que valorar, según el experto, el desplazamiento de una gran cantidad de equipos de apoyo, de logística e infraestructura, que repercute en el espacio natural.
Por ello, destaca la necesidad de “hacer una gestión correcta de los residuos”.
Igualmente, hay que tomar en cuenta el número de personas que se desplazan a los lugares donde se realiza la competición, y que generan contaminación y basura que afectarán a los hábitats de las especies de la zona.
En función del número de etapas o si acogen la salida o la llegada, Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay y Perú, países que han acogido el rally, han pagado un canon de entre 4 y 6 millones de dólares a la empresa francesa Amaury Sport Organisation (ASO), organizadora de la carrera.
Espacios frágiles
No obstante, Chile desde la adopción de políticas de protección con el medio ambiente durante los gobiernos de la expresidenta Michelle Bachelet se ha opuesto a acoger la competición.
Desde el punto de vista medioambiental es difícil comprender la celebración de este tipo de eventos por lugares de valor ambiental y frágiles para la biodiversidad, lamenta Segovia.
Lo que se busca es “el riesgo y la aventura”, en “sitios lo más inaccesibles, lejanos e inhabitados y por lo tanto más salvajes e importantes desde el punto de vista de la biodiversidad, sostiene.
Sin embargo, es “difícilmente justificable”, y en ese sentido la recomendación siempre es “evitar el tránsito por lugares sensibles”, concluye.
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Fecha de Publicación: 09/01/2019
Fuente: Agencia EFE
País/Región: Internacional
La organización de eventos deportivos como el rally automovilístico Dakar -que comienza este fin de semana en Perú-, repercuten en el medioambiente por la huella ecológica que dejan y el impacto en la biodiversidad ante la invasión de espacios naturales, la afluencia de público y la logística que conlleva.
La 41 edición del rally Dakar se realizará este año por primera vez en un solo país, Perú, y, según cálculos oficiales, se generarán 15.000 toneladas de dióxido de carbono, así como más de cien toneladas de residuos sólidos que se recogerán en los campamentos de la caravana y en zonas de espectadores a lo largo del recorrido.
Emisiones a la atmósfera
El rally 2019 recorrerá 5.000 kilómetros en diez etapas, que se iniciarán en Lima (centro) hasta llegar a Tacna (sur) para retornar finalmente a la capital peruana.
Según datos de la organización, el Dakar, que llegó a América Latina en 2009, generará emisiones de dióxido de carbono que se compensarán con donaciones para proyectos de conservación en la región amazónica de Madre de Dios y el Parque Nacional Cordillera Azul.
El Ministerio del Ambiente de Perú señala en su página web que Dakar 2019 será “carbono neutral” al compensar las actividades con la adquisición de 5.000 toneladas de créditos de carbono del proyecto Reducción de Emisiones de gases de efecto invernadero causadas por la Deforestación y Degradación de los bosques, la conservación y el incremento de las capturas de CO2 (REDD).
Esto beneficiará, según las fuentes oficiales, al Parque Nacional Cordillera Azul, situado en las regiones de Huánuco, San Martín, Ucayali y Loreto, una zona de transición entre los Andes y la Amazonía.
Ello se sumará a las 10.000 toneladas que compensarán en el proyecto Madre de Dios Amazon REDD, zona amazónica afectada por la minería ilegal, recalcan.
Los pilotos participantes en esta edición recorrerán entre otros territorios dunas, arenales y litoral por zonas del desierto de Ica, y las localidades de Pisco, San Juan de Marcona y Arequipa al mando de 337 vehículos, entre ellos, 138 motos, 96 automóviles, 41 camiones, 33 utilitarios todoterreno (UTV) y 29 quads.
Impacto sobre la biodiversidad
Para el director de conservación de WWF España, Enrique Segovia, el “impacto es claro sobre la biodiversidad”, por los problemas de “abrasión, fragmentación y de distorsiones en el medio natural”, según ha manifestado a EFEVerde.
En su opinión, hay que tener en cuenta tres aspectos cuando se celebran este tipo de eventos en espacios protegidos, incluida España.
Según Segovia, en primer lugar “la sensibilidad del sitio por el impacto que puede generar entrar con vehículos rodados y la velocidad de los mismos por lugares sensibles a la biodiversidad”.
Además, hay que valorar, según el experto, el desplazamiento de una gran cantidad de equipos de apoyo, de logística e infraestructura, que repercute en el espacio natural.
Por ello, destaca la necesidad de “hacer una gestión correcta de los residuos”.
Igualmente, hay que tomar en cuenta el número de personas que se desplazan a los lugares donde se realiza la competición, y que generan contaminación y basura que afectarán a los hábitats de las especies de la zona.
En función del número de etapas o si acogen la salida o la llegada, Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay y Perú, países que han acogido el rally, han pagado un canon de entre 4 y 6 millones de dólares a la empresa francesa Amaury Sport Organisation (ASO), organizadora de la carrera.
Espacios frágiles
No obstante, Chile desde la adopción de políticas de protección con el medio ambiente durante los gobiernos de la expresidenta Michelle Bachelet se ha opuesto a acoger la competición.
Desde el punto de vista medioambiental es difícil comprender la celebración de este tipo de eventos por lugares de valor ambiental y frágiles para la biodiversidad, lamenta Segovia.
Lo que se busca es “el riesgo y la aventura”, en “sitios lo más inaccesibles, lejanos e inhabitados y por lo tanto más salvajes e importantes desde el punto de vista de la biodiversidad, sostiene.
Sin embargo, es “difícilmente justificable”, y en ese sentido la recomendación siempre es “evitar el tránsito por lugares sensibles”, concluye.
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Dakar y el posible daño al altiplano boliviano
Advierten sobre el daño ecológico que dejará el Rally Dakar en el altiplano boliviano
Fecha de Publicación: 02/01/2017
Fuente: Rebelión
País/Región: Bolivia
Bolivia recibirá por cuarta vez consecutiva el paso del Rally Dakar. Esta versión contará con seis etapas más un día de descanso en suelo boliviano. Así, Tupiza, Oruro, La Paz y Uyuni albergarán la competencia.
Sin embargo, la realización de esta carrera preocupa a distintas agrupaciones ambientalistas debido al grave daño ecológico que anticipan provocará el paso de los vehículos de competencia.
Incremento en los niveles de contaminación por la emisión de gases contaminantes de las máquinas, gran cantidad de basura generada por competidores y público además del deterioro de áreas de preservación arqueológica son algunos de los puntos que más preocupan.
"El alto tráfico va a ser contaminante, la contaminación sonora y los residuos sólidos generados por los masivos grupos que asisten a la competencia en esos días serán altos, además se teme el deterioro de áreas de preservación arqueológica", advierte Jhon Zambrana, presidente del Foro Cochabambino sobre Medio Ambiente y Desarrollo (Focomade), en La Prensa.
Mientras, Carmen Ledo, investigadora y directora del Centro de Planificación de la Universidad Mayor de San Simón (Ceplac), llamó a que se respetaran las áreas vírgenes. "Hay maravillas de la humanidad como el Salar de Uyuni, las lagunas y la gran cantidad de llamitas que escapan del ruido. Está bien promover el turismo, pero también hay que proteger zonas vírgenes que no han sido visitadas", señaló.
Para reducir el impacto del Rally, desde el Gobierno han dispuesto "La Huella Dakar", además de efectivos que protegan los sitios patrimoniales, así como una serie de medidas de compensación para las comunidades que forman parte de la ruta.
Cabe recordar que en versiones anteriores otros sitios de Sudamérica se han visto afectados con el paso de esta competencia. El Desierto de Ocucaje en Perú, el Desierto de Atacama en Chile y el Parque Nacional Los Cardones, en Salta, Argentina, entre otros importantes lugares.
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Fecha de Publicación: 02/01/2017
Fuente: Rebelión
País/Región: Bolivia
Bolivia recibirá por cuarta vez consecutiva el paso del Rally Dakar. Esta versión contará con seis etapas más un día de descanso en suelo boliviano. Así, Tupiza, Oruro, La Paz y Uyuni albergarán la competencia.
Sin embargo, la realización de esta carrera preocupa a distintas agrupaciones ambientalistas debido al grave daño ecológico que anticipan provocará el paso de los vehículos de competencia.
Incremento en los niveles de contaminación por la emisión de gases contaminantes de las máquinas, gran cantidad de basura generada por competidores y público además del deterioro de áreas de preservación arqueológica son algunos de los puntos que más preocupan.
"El alto tráfico va a ser contaminante, la contaminación sonora y los residuos sólidos generados por los masivos grupos que asisten a la competencia en esos días serán altos, además se teme el deterioro de áreas de preservación arqueológica", advierte Jhon Zambrana, presidente del Foro Cochabambino sobre Medio Ambiente y Desarrollo (Focomade), en La Prensa.
Mientras, Carmen Ledo, investigadora y directora del Centro de Planificación de la Universidad Mayor de San Simón (Ceplac), llamó a que se respetaran las áreas vírgenes. "Hay maravillas de la humanidad como el Salar de Uyuni, las lagunas y la gran cantidad de llamitas que escapan del ruido. Está bien promover el turismo, pero también hay que proteger zonas vírgenes que no han sido visitadas", señaló.
Para reducir el impacto del Rally, desde el Gobierno han dispuesto "La Huella Dakar", además de efectivos que protegan los sitios patrimoniales, así como una serie de medidas de compensación para las comunidades que forman parte de la ruta.
Cabe recordar que en versiones anteriores otros sitios de Sudamérica se han visto afectados con el paso de esta competencia. El Desierto de Ocucaje en Perú, el Desierto de Atacama en Chile y el Parque Nacional Los Cardones, en Salta, Argentina, entre otros importantes lugares.
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Rally Dakar y los daños en sitios de importancia mundial
Arqueólogos reclaman sobre efectos del Rally Dakar en sitios de importancia mundial
Fecha de Publicación: 10/02/2016
Fuente: Emol.com
País/Región: Sudamérica
Desde que el Rally Dakar llegó a Sudamérica, distintos grupos científicos se han manifestado en contra del daño que genera la competencia en importantes sitios arqueológicos en la región. Hoy la polémica sumó un nuevo capítulo, a través de una carta publicada por grupos de expertos de Chile, Argentina, Perú y Bolivia.
13 entidades de estos cuatro países firman la carta dada a conocer este jueves y donde se pronuncian "en contra de la continuación de esta competencia en particular y de otras similares, en general".
Los firmantes chilenos son el Colegio de Arqueólogos de Chile, la Sociedad Chilena de Arqueología, el Museo Chileno de Arte Precolombino, la Asociación Chilena de Paleontología y la Sociedad Chilena de Antropología Biológica. En el texto, los expertos denuncian que "a pesar de que la sociedad en general (…) ha comenzado a tener conciencia de la importancia de resguardar el patrimonio (…), las autoridades encargadas de hacer respetar por todos los sectores tales normativas, en ocasiones no cumplen con su rol en forma adecuada".
"Esto es lo que sucede, desde el año 2009, con la organización del denominado Rally Dakar", declaran. "En él participan alrededor de 500 vehículos, incluyendo motos, cuatriciclos, camionetas, camiones y automóviles que, en numerosos tramos denominados 'especiales', circulan a alta velocidad a través de áreas abiertas, por fuera de rutas o caminos preexistentes y en zonas ancestrales –particularmente en el área andina- provocando una severísima alteración del medio ambiente, generando una 'huella' de decenas y hasta varias centenas de metros de ancho", detalla el texto, agregando que todos los elementos naturales que se encuentran en ese lugar "son invariablemente afectados o destruidos por completo".
La fragilidad del material arqueológico, escriben los firmantes, "hace imperiosa la necesidad de llevar a cabo acciones de protección ante el daño no sólo real, sino también presunto o potencial". La carta, publicada tras el fin de la última edición del Dakar y antes de la discusión que podría traer de vuelta la competencia a Chile, concluye que la publicación "debe ser vista como un reclamo de implementación de políticas culturales efectivas y coherentes".
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Fecha de Publicación: 10/02/2016
Fuente: Emol.com
País/Región: Sudamérica
Desde que el Rally Dakar llegó a Sudamérica, distintos grupos científicos se han manifestado en contra del daño que genera la competencia en importantes sitios arqueológicos en la región. Hoy la polémica sumó un nuevo capítulo, a través de una carta publicada por grupos de expertos de Chile, Argentina, Perú y Bolivia.
13 entidades de estos cuatro países firman la carta dada a conocer este jueves y donde se pronuncian "en contra de la continuación de esta competencia en particular y de otras similares, en general".
Los firmantes chilenos son el Colegio de Arqueólogos de Chile, la Sociedad Chilena de Arqueología, el Museo Chileno de Arte Precolombino, la Asociación Chilena de Paleontología y la Sociedad Chilena de Antropología Biológica. En el texto, los expertos denuncian que "a pesar de que la sociedad en general (…) ha comenzado a tener conciencia de la importancia de resguardar el patrimonio (…), las autoridades encargadas de hacer respetar por todos los sectores tales normativas, en ocasiones no cumplen con su rol en forma adecuada".
"Esto es lo que sucede, desde el año 2009, con la organización del denominado Rally Dakar", declaran. "En él participan alrededor de 500 vehículos, incluyendo motos, cuatriciclos, camionetas, camiones y automóviles que, en numerosos tramos denominados 'especiales', circulan a alta velocidad a través de áreas abiertas, por fuera de rutas o caminos preexistentes y en zonas ancestrales –particularmente en el área andina- provocando una severísima alteración del medio ambiente, generando una 'huella' de decenas y hasta varias centenas de metros de ancho", detalla el texto, agregando que todos los elementos naturales que se encuentran en ese lugar "son invariablemente afectados o destruidos por completo".
La fragilidad del material arqueológico, escriben los firmantes, "hace imperiosa la necesidad de llevar a cabo acciones de protección ante el daño no sólo real, sino también presunto o potencial". La carta, publicada tras el fin de la última edición del Dakar y antes de la discusión que podría traer de vuelta la competencia a Chile, concluye que la publicación "debe ser vista como un reclamo de implementación de políticas culturales efectivas y coherentes".
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Solo en Bolivia el Dakar generó 12.800 Tn de CO2
El Rally Dakar generó 12.800 toneladas de dióxido de carbono en Bolivia
Fecha de Publicación: 13/08/2014
Fuente: Yahoo Sport
País/Región: Bolivia
El paso de dos días del Rally Dakar por Bolivia en enero pasado generó de forma indirecta 12.800 toneladas de dióxido del carbono equivalente, tanto como la combustión de cinco millones de litros de gasolina, según el resultado de un informe presentado hoy en La Paz.
El informe señala que la medición solo se aplicó a las emisiones indirectas: el transporte de turistas, la generación de basura y el consumo de energía extra en las comunidades del altiplano por donde pasó la competencia, ya que los organizadores del rally miden por su cuenta las emisiones directas de la carrera.
"En los dos días que ha pasado el Dakar en el país se han generado alrededor de 12.800 toneladas de dióxido de carbono equivalente", afirmó la consultora en huella de carbono Valeria Revilla durante la presentación del informe en la sede del Banco de Desarrollo para América Latina - CAF.
Este estudio es una iniciativa encabezada por el Viceministerio de Turismo con el apoyo de la Embajada británica en La Paz, el Banco de Desarrollo para América Latina - CAF, el Banco FIE y la empresa Andean Valley.
Para tener una idea de la magnitud de esa contaminación, la experta aseguró que ese volumen es igual "a las emisiones que se generan por el consumo de energía eléctrica de alrededor de 11.000 familias por año o la combustión de casi cinco millones de litros de gasolina".
La huella de carbono es un indicador para establecer la cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero que generan una persona, un evento, una empresa, una industria, una ciudad, según Revilla.
La principal fuente de las emisiones fueron los viajes terrestres, igual al 90 % de la huella de carbono detectada; seguido en un 8 % por el transporte aéreo, la generación de los residuos solidos (1,5 %) y por el consumo de gas licuado de petróleo y diesel.
Revilla explicó que durante el Dakar, para reducir la huella de carbono, se promovieron los viajes de turistas en vehículos compartidos, se recomendó usar los transportes terrestre y ferroviario, y se pidió que la basura no solo fuera recolectada, sino también separada y reciclada.
Además, se aplicó un plan para que algunas comunidades campesinas utilizaran cocinas solares, que contribuyen a reducir las emisiones al medio ambiente.
Por su parte el viceministro de Turismo, Marko Machicao, invitó a firmas privadas y organismos internacionales a respaldar el proyecto de la compensación de las emisiones de carbono con diferentes tecnologías para la población del lugar.
Según el funcionario, este año acudieron unos 250.000 turistas y en total más de 300.000 personas siguieron la carrera en el suroeste de Bolivia.
Además, se contabilizaron hasta 50.000 vehículos avanzando en 30 kilómetros en la región andina de Uyuni, donde está el salar del mismo nombre.
Machicao dijo que para el próximo año el desafío es duplicar el número de visitantes para la competencia, que atravesará Bolivia durante tres días e incluirá la carrera de vehículos, a diferencia de este año en la que solo pasaron motos y quad en dos días.
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Fecha de Publicación: 13/08/2014
Fuente: Yahoo Sport
País/Región: Bolivia
El paso de dos días del Rally Dakar por Bolivia en enero pasado generó de forma indirecta 12.800 toneladas de dióxido del carbono equivalente, tanto como la combustión de cinco millones de litros de gasolina, según el resultado de un informe presentado hoy en La Paz.
El informe señala que la medición solo se aplicó a las emisiones indirectas: el transporte de turistas, la generación de basura y el consumo de energía extra en las comunidades del altiplano por donde pasó la competencia, ya que los organizadores del rally miden por su cuenta las emisiones directas de la carrera.
"En los dos días que ha pasado el Dakar en el país se han generado alrededor de 12.800 toneladas de dióxido de carbono equivalente", afirmó la consultora en huella de carbono Valeria Revilla durante la presentación del informe en la sede del Banco de Desarrollo para América Latina - CAF.
Este estudio es una iniciativa encabezada por el Viceministerio de Turismo con el apoyo de la Embajada británica en La Paz, el Banco de Desarrollo para América Latina - CAF, el Banco FIE y la empresa Andean Valley.
Para tener una idea de la magnitud de esa contaminación, la experta aseguró que ese volumen es igual "a las emisiones que se generan por el consumo de energía eléctrica de alrededor de 11.000 familias por año o la combustión de casi cinco millones de litros de gasolina".
La huella de carbono es un indicador para establecer la cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero que generan una persona, un evento, una empresa, una industria, una ciudad, según Revilla.
La principal fuente de las emisiones fueron los viajes terrestres, igual al 90 % de la huella de carbono detectada; seguido en un 8 % por el transporte aéreo, la generación de los residuos solidos (1,5 %) y por el consumo de gas licuado de petróleo y diesel.
Revilla explicó que durante el Dakar, para reducir la huella de carbono, se promovieron los viajes de turistas en vehículos compartidos, se recomendó usar los transportes terrestre y ferroviario, y se pidió que la basura no solo fuera recolectada, sino también separada y reciclada.
Además, se aplicó un plan para que algunas comunidades campesinas utilizaran cocinas solares, que contribuyen a reducir las emisiones al medio ambiente.
Por su parte el viceministro de Turismo, Marko Machicao, invitó a firmas privadas y organismos internacionales a respaldar el proyecto de la compensación de las emisiones de carbono con diferentes tecnologías para la población del lugar.
Según el funcionario, este año acudieron unos 250.000 turistas y en total más de 300.000 personas siguieron la carrera en el suroeste de Bolivia.
Además, se contabilizaron hasta 50.000 vehículos avanzando en 30 kilómetros en la región andina de Uyuni, donde está el salar del mismo nombre.
Machicao dijo que para el próximo año el desafío es duplicar el número de visitantes para la competencia, que atravesará Bolivia durante tres días e incluirá la carrera de vehículos, a diferencia de este año en la que solo pasaron motos y quad en dos días.
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El Camino del Inca destruido por el Dakar
Colegio de Arqueólogos denuncia que Rally dakar ha destruido geoglifos y Camino del Inca
Fecha de Publicación: 13/01/2014
Fuente: El Mensajero (Chile)
País/Región: Internacional
Con más de 700 participantes en sus diversas categorías partió el domingo el Rally Dakar 2014 desde la provincia argentina de Rosario, en su sexta versión en Latinoamérica, una fiesta para muchos, sin embargo, una denuncia realizada por el Colegio de Arqueólogos sobre los graves daños que ha sufrido el patrimonio arqueológico en el norte de Chile nos hace reflexionar acerca de los reales beneficios que esta competencia se lleve a cabo en el país.
Según la vicepresidenta del organismo colegiado, Paola González, desde el punto de vista patrimonial y arqueológico el impacto de este certamen sería significativo, “el Rally Dakar es un reguero de destrucción en el norte de chile, calculamos que unos 250 sitios documentados han sido destruidos, es como si nos destruyeran miles y miles de libros de historia prehispánica e histórica, que son irreconstruibles, porque no son renovables”, detalló la profesional con sentidas palabras, y continuó explicando, “la destrucción de un geoglifo no es como un bosque de canelo que tu lo destruyes y plantas otro en el cerro del lado, acá si un sitio arqueológico se destruye, no vuelves a saber nunca más que pasó, ni continuar con las investigaciones de antiguas sociedades en base a aquellos vestigios”.
Por este motivo desde el 2012 el Colegio de Arqueólogos está solicitando que este evento sea sometido a un Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental, para de este modo generar una línea de base, considerando que los sitios por donde se realiza esta competencia son monumentos nacionales y pertenecen al Estado, y en versiones anteriores han resultado dañados geoglifos y parte del Camino del Inca.
Sin embargo, para el gremio es incomprensible la postura que ha tomado el Estado, en el sentido de no resguardar el patrimonio histórico, además de aportar con recursos para que este evento se lleve a cabo en el país, determinación totalmente opuesta a la que tomó Ecuador, que rechazó tajantemente la solicitud de la empresa Amaury Sport Organisation (ASO) para que la competencia se realizara por ese país, luego de analizar la experiencia y los daños provocados por las caravanas de vehículos en Chile, Bolivia y Perú.
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Fecha de Publicación: 13/01/2014
Fuente: El Mensajero (Chile)
País/Región: Internacional
Con más de 700 participantes en sus diversas categorías partió el domingo el Rally Dakar 2014 desde la provincia argentina de Rosario, en su sexta versión en Latinoamérica, una fiesta para muchos, sin embargo, una denuncia realizada por el Colegio de Arqueólogos sobre los graves daños que ha sufrido el patrimonio arqueológico en el norte de Chile nos hace reflexionar acerca de los reales beneficios que esta competencia se lleve a cabo en el país.
Según la vicepresidenta del organismo colegiado, Paola González, desde el punto de vista patrimonial y arqueológico el impacto de este certamen sería significativo, “el Rally Dakar es un reguero de destrucción en el norte de chile, calculamos que unos 250 sitios documentados han sido destruidos, es como si nos destruyeran miles y miles de libros de historia prehispánica e histórica, que son irreconstruibles, porque no son renovables”, detalló la profesional con sentidas palabras, y continuó explicando, “la destrucción de un geoglifo no es como un bosque de canelo que tu lo destruyes y plantas otro en el cerro del lado, acá si un sitio arqueológico se destruye, no vuelves a saber nunca más que pasó, ni continuar con las investigaciones de antiguas sociedades en base a aquellos vestigios”.
Por este motivo desde el 2012 el Colegio de Arqueólogos está solicitando que este evento sea sometido a un Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental, para de este modo generar una línea de base, considerando que los sitios por donde se realiza esta competencia son monumentos nacionales y pertenecen al Estado, y en versiones anteriores han resultado dañados geoglifos y parte del Camino del Inca.
Sin embargo, para el gremio es incomprensible la postura que ha tomado el Estado, en el sentido de no resguardar el patrimonio histórico, además de aportar con recursos para que este evento se lleve a cabo en el país, determinación totalmente opuesta a la que tomó Ecuador, que rechazó tajantemente la solicitud de la empresa Amaury Sport Organisation (ASO) para que la competencia se realizara por ese país, luego de analizar la experiencia y los daños provocados por las caravanas de vehículos en Chile, Bolivia y Perú.
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Dakar: la competencia más peligrosa y dañina
Comenzó la competencia más peligrosa y dañina del mundo
Fecha de Publicación: 07/01/2014
Fuente: Portal nortesocial.com.ar
País/Región: Internacional
Más de 100 millones de dólares dejaría la carrera en Bolivia, Argentina y Chile, además de la promoción mundial del turismo en razón de alrededor de mil 100 horas de televisión y más de 250 millones de visitas a todos los sitios Web relacionados. Pero las aparentes ventajas y la publicidad ocultan la destrucción de ecosistemas delicados y la pérdida de sitios arqueológicos.
Los 431 vehículos participantes del Dakar recorrieron el sábado 4 de enero de 2014 las calles de Rosario (Argentina). La rampa estuvo en el Monumento a la Bandera, desde donde salieron las 174 motos, 147 automóviles, 70 camiones y 40 cuatriciclos. La competencia comenzó el domingo 5 a las 4.30 con la salida de la primera moto rumbo a Córdoba.
Para la mayoría se trata de un espectáculo imperdible.
En cambio, algunas voces señalan que el certamen inaugurado en 1979 en Africa hasta que fue echado de allí es dañino y mortal. Desde aquel año, el Rally Dakar se cobró la vida de 59 personas, entre ellos su creador, Thierry Sabine. Más de la mitad de los muertos son espectadores. La UNESCO, Universidades, ONGs y científicos expresaron su oposición al perjudicial impacto del rally Dakar sobre el patrimonio natural y arqueológico de Perú, Chile y Argentina.
En 2011, una comisión de arqueólogos chilenos demostró que el Rally devastó “el 45% del patrimonio arqueológico” de ese país: en 2009, se destrozaron seis sitios arqueológicos con una antigüedad superior a los 4.000 años; en 2010, fueron no menos de 52 pues no se completó el inventario y, en 2011, ascendieron a 126 sitios.
“Hago lo que tengo ganas”
El diario “La Capital” –de Rosario, Argentina- en su edición del 1 de julio 2013 publicó que Pablo Trenque, arqueólogo del Centro de Interpretaciones del Mundo Andino, indicó: "Las comunidades (en la ruta del rally, entre Chile y Argentina) temían al impacto de la competencia y las autoridades dicen que lo han informado. Pero el ruido que producen espantará a vicuñas, guanacos y toda la fauna de la zona". Para Trenque "parece anecdótico que se permita que un rally cruce la quebrada de Humahuaca, declarada en 2003 Patrimonio cultural y natural de la humanidad por la UNESCO".
Para el profesor Luis Taborda, al organizar ese rally no se piensa “en ecosistemas que como los médanos son muy débiles, parece que vale el 'hago lo que tengo ganas', todo es reflejo de esa carrera que carece de objetivos educativos". El periódico indicó que el Colegio de Arqueólogos chileno acusó al Estado por "dejar caer ante una organización internacional al sistema institucional de protección ambiental y patrimonial". Y que la misma Legislatura admitió que la carrera ya destruyó más del 44% de los sitios arqueológicos evaluados en Atacama. En Lima, el Museo Paleontológico advirtió que "en 2012 fueron irreparables los daños en Ica, desierto y gran yacimiento de fósiles del Mioceno".
Destrucción
Radio U Chile, en su sitio Web, indica que La ONG Acción Ecológica y la Fundación Patrimonio Nuestro presentaron en diciembre 2011 en la Corte de Apelaciones de Santiago un recurso contra el Rally Dakar en defensa del patrimonio arqueológico del país, pues el mismo Consejo de Monumentos Nacionales ya constató y comprobó –en un informe presentado en mayo de ese año el grave daño arqueológico y paleontológico que deja esta competencia en el norte de ese país.
Rosario Carvajal, presidenta de Patrimonio Nuestro, señala que “las medidas de mitigación del impacto son insuficientes e ineficientes al daño irreparable que se produce en la zona”. Luis Mariano Rendón de Acción Ecológica, afirmó que en 2009 seis sitios arqueológicos con una antigüedad mayor a los cuatro mil años se perdieron por el Dakar. En 2010, se dañaron por lo menos 52 sitios y en 2011, otros 126 sitios. "Ese es el triste récord en términos de destrucción de nuestro patrimonio arqueológico y paleontológico, gracias a esta ‘competencia deportiva’".
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Fecha de Publicación: 07/01/2014
Fuente: Portal nortesocial.com.ar
País/Región: Internacional
Más de 100 millones de dólares dejaría la carrera en Bolivia, Argentina y Chile, además de la promoción mundial del turismo en razón de alrededor de mil 100 horas de televisión y más de 250 millones de visitas a todos los sitios Web relacionados. Pero las aparentes ventajas y la publicidad ocultan la destrucción de ecosistemas delicados y la pérdida de sitios arqueológicos.
Los 431 vehículos participantes del Dakar recorrieron el sábado 4 de enero de 2014 las calles de Rosario (Argentina). La rampa estuvo en el Monumento a la Bandera, desde donde salieron las 174 motos, 147 automóviles, 70 camiones y 40 cuatriciclos. La competencia comenzó el domingo 5 a las 4.30 con la salida de la primera moto rumbo a Córdoba.
Para la mayoría se trata de un espectáculo imperdible.
En cambio, algunas voces señalan que el certamen inaugurado en 1979 en Africa hasta que fue echado de allí es dañino y mortal. Desde aquel año, el Rally Dakar se cobró la vida de 59 personas, entre ellos su creador, Thierry Sabine. Más de la mitad de los muertos son espectadores. La UNESCO, Universidades, ONGs y científicos expresaron su oposición al perjudicial impacto del rally Dakar sobre el patrimonio natural y arqueológico de Perú, Chile y Argentina.
En 2011, una comisión de arqueólogos chilenos demostró que el Rally devastó “el 45% del patrimonio arqueológico” de ese país: en 2009, se destrozaron seis sitios arqueológicos con una antigüedad superior a los 4.000 años; en 2010, fueron no menos de 52 pues no se completó el inventario y, en 2011, ascendieron a 126 sitios.
“Hago lo que tengo ganas”
El diario “La Capital” –de Rosario, Argentina- en su edición del 1 de julio 2013 publicó que Pablo Trenque, arqueólogo del Centro de Interpretaciones del Mundo Andino, indicó: "Las comunidades (en la ruta del rally, entre Chile y Argentina) temían al impacto de la competencia y las autoridades dicen que lo han informado. Pero el ruido que producen espantará a vicuñas, guanacos y toda la fauna de la zona". Para Trenque "parece anecdótico que se permita que un rally cruce la quebrada de Humahuaca, declarada en 2003 Patrimonio cultural y natural de la humanidad por la UNESCO".
Para el profesor Luis Taborda, al organizar ese rally no se piensa “en ecosistemas que como los médanos son muy débiles, parece que vale el 'hago lo que tengo ganas', todo es reflejo de esa carrera que carece de objetivos educativos". El periódico indicó que el Colegio de Arqueólogos chileno acusó al Estado por "dejar caer ante una organización internacional al sistema institucional de protección ambiental y patrimonial". Y que la misma Legislatura admitió que la carrera ya destruyó más del 44% de los sitios arqueológicos evaluados en Atacama. En Lima, el Museo Paleontológico advirtió que "en 2012 fueron irreparables los daños en Ica, desierto y gran yacimiento de fósiles del Mioceno".
Destrucción
Radio U Chile, en su sitio Web, indica que La ONG Acción Ecológica y la Fundación Patrimonio Nuestro presentaron en diciembre 2011 en la Corte de Apelaciones de Santiago un recurso contra el Rally Dakar en defensa del patrimonio arqueológico del país, pues el mismo Consejo de Monumentos Nacionales ya constató y comprobó –en un informe presentado en mayo de ese año el grave daño arqueológico y paleontológico que deja esta competencia en el norte de ese país.
Rosario Carvajal, presidenta de Patrimonio Nuestro, señala que “las medidas de mitigación del impacto son insuficientes e ineficientes al daño irreparable que se produce en la zona”. Luis Mariano Rendón de Acción Ecológica, afirmó que en 2009 seis sitios arqueológicos con una antigüedad mayor a los cuatro mil años se perdieron por el Dakar. En 2010, se dañaron por lo menos 52 sitios y en 2011, otros 126 sitios. "Ese es el triste récord en términos de destrucción de nuestro patrimonio arqueológico y paleontológico, gracias a esta ‘competencia deportiva’".
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Ciudadanos de Chile advierten sobre el Dakar
Preocupación ecológica en Chile por el paso del Dakar
Fecha de Publicación: 05/01/2014
Fuente: CNN
País/Región: Chile
Este próximo Domingo día 5 de diciembre dará comienzo el Dakar 2014, por lo cual varias organizaciones han mostrado su profunda preocupación por el posible daño arqueológico y patrimonial que podría producir este evento en el medio ambiente.
La abogada del colegio de Arqueólogos de Chile, Paola González, expresó que desde el punto de vista judicial, se acogió por primera vez un recurso de protección en enero de 2013, que hoy se encuentra en estado de fallo. De esto modo se espera una resolución para efectuar un cambio en la forma en que se realiza el Dakar en Chile.
El argumento que los arqueólogos manejan, respecto a los daños que produce el evento deportivo, remite a 250 sitios arqueológicos destruidos, en base a estudios del Consejo de Monumentos Nacionales. En este sentido resulta clave, para Paola González, exigir a los organizadores que se realice una evaluación del impacto ambiental, tal como indica la legislación.
Además, los trabajadores portuarios interpusieron un recurso de protección por posibles daños en Valparaíso.
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Fecha de Publicación: 05/01/2014
Fuente: CNN
País/Región: Chile
Este próximo Domingo día 5 de diciembre dará comienzo el Dakar 2014, por lo cual varias organizaciones han mostrado su profunda preocupación por el posible daño arqueológico y patrimonial que podría producir este evento en el medio ambiente.
La abogada del colegio de Arqueólogos de Chile, Paola González, expresó que desde el punto de vista judicial, se acogió por primera vez un recurso de protección en enero de 2013, que hoy se encuentra en estado de fallo. De esto modo se espera una resolución para efectuar un cambio en la forma en que se realiza el Dakar en Chile.
El argumento que los arqueólogos manejan, respecto a los daños que produce el evento deportivo, remite a 250 sitios arqueológicos destruidos, en base a estudios del Consejo de Monumentos Nacionales. En este sentido resulta clave, para Paola González, exigir a los organizadores que se realice una evaluación del impacto ambiental, tal como indica la legislación.
Además, los trabajadores portuarios interpusieron un recurso de protección por posibles daños en Valparaíso.
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Dakar suspendido en Ecuador por daños ambientales
Ecuador rechazó al Dakar por cuestiones ambientales
Fecha de Publicación: 17/05/2013
Fuente: Funam
País/Región: Ecuador
Fecha de Publicación: 17/05/2013
Fuente: Funam
País/Región: Ecuador
De acuerdo a Funam, la presidencia de la República del Ecuador comunicó recientemente a los organizadores del Rally Dakar que la competencia "no es del interés del país por variadas consideraciones gubernamentales".
El Ministerio de Turismo de Ecuador calificó de "no recomendable para el país" la realización del Rally Dakar. Así lo indica el informe realizado por ese ministerio, que recoge –entre otros- los aportes técnicos realizados por FUNAM de Argentina, "Acción Ecológica" de Chile y el Museo de Paleontología Meyer-Hönninger de Lima, Perú. Ese informe, elaborado por Diego Roberto Hidalgo Sánchez, del Ministerio de Turismo de Ecuador, analiza los aspectos positivos y negativos, en especial los graves impactos que ya produjo el Rally Dakar sobre ambientes nativos y yacimientos arqueológicos y paleontológicos de Chile, Perú y Argentina.
Esta decisión del gobierno ecuatoriano fue resultado de un acuerdo interministerial del que participaron el Ministro de Turismo, Freddy Ehlers Zurita, la Ministra de Coordinación del Patrimonio, María Belén Moncayo; la Ministra de Ambiente, Lorena Tapia Núñez, y el Ministro del Deporte, José Francisco Cevallos Villavicencio.
El Dr. Raúl Montenegro, presidente de FUNAM, indicó que "es el primer rechazo contundente que tiene el Rally Dakar en América del Sur tras ser expulsado de África en el año 2008".
Además, sostuvo que, "la sabia decisión tomada por el gobierno de Ecuador de rechazar la realización del Rally Dakar le hace mucho bien a América Latina y el Caribe. El Dakar es una competencia colonial en la cual pilotos mayoritariamente del Norte juegan a la aventura en países del Sur. Los gobiernos locales cubren los gastos más importantes y la empresa francesa ASO obtiene cuantiosos beneficios económicos. La triste verdad es que esos mismos países del Norte jamás dejarían que cientos de autos, camiones, motos y cuadriciclos arrasaran con sus ambientes naturales. Primero fue África, donde los ganadores del Rally Dakar festejaban sus llamados 'triunfos' incluso después que sus vehículos atropellaran a niños y madres africanas. Expulsado de África en 2008, el Rally Dakar ingresó a la América del Sur, donde Ecuador le ha puesto el primer freno importante seis años más tarde".
Agregó que en Argentina "cada nueva edición del Rally Dakar incluye violaciones flagrantes de las normativas sobre Evaluación de Impacto Ambiental, tanto a nivel nacional como de las provincias afectadas. Es común que la Nación le pague a ASO su contribución de 6 millones de dólares cuando la competencia no está todavía ambientalmente autorizada por los gobiernos provinciales".
Montenegro recalcó que los estudios "son generalmente incompletos, se analizan a destiempo y no hay audiencias públicas para evaluarlos. Por eso FUNAM ha solicitado a la Justicia Federal que investigue no solamente a los organizadores franceses del Rally Dakar, sino también a los funcionarios públicos encargados de hacer cumplir normas sobre ambiente".
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El Dakar cuestionado por organizaciones ecologistas
El Dakar en el 'punto de mira' de los ecologistas de Chile, Perú y Argentina
Fecha de Publicación: 21/01/2013
Fuente: EFE
País/Región: América del Sur
Organizaciones ecologistas y de defensa del patrimonio de Argentina, Chile y Perú solicitaron a sus gobiernos evaluar los daños causados por la última edición del Rally Dakar, que se disputó en rutas de estos tres países suramericanos.
La Fundación para la Defensa del Ambiente (FUNAM), de Argentina, dijo hoy en un comunicado que ha decidido hacer esta solicitud formal junto a las organizaciones Acción Ecológica y la Fundación Patrimonio Nuestro, de Chile, y el Museo de Paleontología Meyer Hönninger, de Perú.
Estas entidades quieren que los gobiernos de sus países conformen una comisión técnica independiente para evaluar los presuntos daños sobre yacimientos arqueológicos y paleontológicos y sobre la biodiversidad de los ambientes afectados que dejó el Rally Dakar.
Según estas organizaciones, existen ya informes oficiales y académicos que "demuestran daños irreparables en patrimonio arqueológico y paleontológico" a causa de este carrera.
Asimismo, aseguraron que las autoridades no han hecho "evaluaciones previas para proteger la biodiversidad de las zonas afectadas por la edición 2013" del rally.
Las entidades pidieron a los gobiernos de Chile, Perú y Argentina que conformen "una comisión independiente con expertos nacional e internacionalmente reconocidos para que evalúen los daños" que produjeron tanto el Rally Dakar 2013 como sus ediciones anteriores.
Sugirieron para ello incorporar investigadores procedentes de universidades públicas y centros de investigación reconocidos, sin relación alguna con los gobiernos y la empresa ASO, organizadora del Dakar.
Según Luis Rendón, de Acción Ecológica, en Chile el Consejo de Monumentos Nacionales "informó técnicamente al Ministerio de Educación, del cual depende, la preocupación que existía por los daños al patrimonio arqueológico e histórico en las regiones I, II, III y IV ya producidos" en anteriores Dakar y "la posibilidad de que se produjeran nuevos daños en la edición recientemente concluida".
Precisó que el Consejo, tras estudiar un total 491 sitios después de las ediciones 2010, 2011 y 2012 del Dakar, observó daños en 202 sitios, esto es, en más del 40 por ciento.
"Lamentablemente el área de Deportes del gobierno hizo caso omiso de las advertencias del Consejo de Monumentos Nacionales de Chile, por lo cual debimos llevar el caso a la Justicia chilena", indicó Rendón.
Por su parte, el Museo de Paleontología Meyer Hönninger, de Lima, constató daños "irreparables" en los yacimientos paleontológicos de la región de Ica.
"Pese a haber informado al Ministerio de Cultura de los daños ya provocados por el Rally Dakar 2012 en recursos paleontológicos únicos, tanto por competidores como asistentes, los funcionarios tampoco adoptaron suficientes medidas de protección para el Rally Dakar 2013", aseguró en el comunicado el director del museo peruano, Klaus Hönninger.
En tanto, el presidente de la FUNAM, Raúl Montenegro, indicó que la enorme masa de vehículos involucrados en la carrera y que atraviesa en varios puntos lugares fuera de camino impacta asimismo la biodiversidad natural, en particular los ambientes áridos altamente sensibles, "sin ningún tipo de control gubernamental".
"Los organizadores hacen su negocio, los corredores y espectadores vuelven a sus lugares, y las comunidades quedan con los impactos que nadie evaluó", afirmó.
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Fecha de Publicación: 21/01/2013
Fuente: EFE
País/Región: América del Sur
Organizaciones ecologistas y de defensa del patrimonio de Argentina, Chile y Perú solicitaron a sus gobiernos evaluar los daños causados por la última edición del Rally Dakar, que se disputó en rutas de estos tres países suramericanos.
La Fundación para la Defensa del Ambiente (FUNAM), de Argentina, dijo hoy en un comunicado que ha decidido hacer esta solicitud formal junto a las organizaciones Acción Ecológica y la Fundación Patrimonio Nuestro, de Chile, y el Museo de Paleontología Meyer Hönninger, de Perú.
Estas entidades quieren que los gobiernos de sus países conformen una comisión técnica independiente para evaluar los presuntos daños sobre yacimientos arqueológicos y paleontológicos y sobre la biodiversidad de los ambientes afectados que dejó el Rally Dakar.
Según estas organizaciones, existen ya informes oficiales y académicos que "demuestran daños irreparables en patrimonio arqueológico y paleontológico" a causa de este carrera.
Asimismo, aseguraron que las autoridades no han hecho "evaluaciones previas para proteger la biodiversidad de las zonas afectadas por la edición 2013" del rally.
Las entidades pidieron a los gobiernos de Chile, Perú y Argentina que conformen "una comisión independiente con expertos nacional e internacionalmente reconocidos para que evalúen los daños" que produjeron tanto el Rally Dakar 2013 como sus ediciones anteriores.
Sugirieron para ello incorporar investigadores procedentes de universidades públicas y centros de investigación reconocidos, sin relación alguna con los gobiernos y la empresa ASO, organizadora del Dakar.
Según Luis Rendón, de Acción Ecológica, en Chile el Consejo de Monumentos Nacionales "informó técnicamente al Ministerio de Educación, del cual depende, la preocupación que existía por los daños al patrimonio arqueológico e histórico en las regiones I, II, III y IV ya producidos" en anteriores Dakar y "la posibilidad de que se produjeran nuevos daños en la edición recientemente concluida".
Precisó que el Consejo, tras estudiar un total 491 sitios después de las ediciones 2010, 2011 y 2012 del Dakar, observó daños en 202 sitios, esto es, en más del 40 por ciento.
"Lamentablemente el área de Deportes del gobierno hizo caso omiso de las advertencias del Consejo de Monumentos Nacionales de Chile, por lo cual debimos llevar el caso a la Justicia chilena", indicó Rendón.
Por su parte, el Museo de Paleontología Meyer Hönninger, de Lima, constató daños "irreparables" en los yacimientos paleontológicos de la región de Ica.
"Pese a haber informado al Ministerio de Cultura de los daños ya provocados por el Rally Dakar 2012 en recursos paleontológicos únicos, tanto por competidores como asistentes, los funcionarios tampoco adoptaron suficientes medidas de protección para el Rally Dakar 2013", aseguró en el comunicado el director del museo peruano, Klaus Hönninger.
En tanto, el presidente de la FUNAM, Raúl Montenegro, indicó que la enorme masa de vehículos involucrados en la carrera y que atraviesa en varios puntos lugares fuera de camino impacta asimismo la biodiversidad natural, en particular los ambientes áridos altamente sensibles, "sin ningún tipo de control gubernamental".
"Los organizadores hacen su negocio, los corredores y espectadores vuelven a sus lugares, y las comunidades quedan con los impactos que nadie evaluó", afirmó.
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Arqueólogos y ambientalistas contra el Dakar
Arqueólogos y ambientalistas luchan contra el Rally Dakar
Fecha de Publicación: 08/01/2013
Fuente: IPS
País/Región: Internacional
Arqueólogos, ambientalistas y el estatal Consejo de Monumentos Nacionales luchan contra el paso del Rally Dakar por el norte de Chile, rico en patrimonio arqueológico y natural y que ya perdió decenas de sitios claves para comprender la prehistoria del país y de América del Sur.
El rally, que se largó en Lima el día 5, ingresará este miércoles 9 a territorio chileno, mientras cifras oficiales establecen que su paso en sus cuatro ediciones anteriores por el sur americano destruyó más de 200 sitios arqueológicos en el norte del país. Se trata, en muchos casos, de geoglifos (figuras sobre laderas y planicies) que están siendo estudiados por los científicos, senderos del llamado Camino del Inca, vestigios residenciales, talleres líticos y huellas troperas.
"Están desapareciendo grandes piezas que articulan la comprensión de nuestra prehistoria y cada vez que uno de estos sitios se destruye es un libro que se quema", dijo a IPS la arqueóloga Paola González. Recordó que "en Chile hay apenas 500 años de historia occidental documentada a través de crónicas o relatos escritos, pero otros 20.000 años anteriores solo los comprendemos a través del estudio de estos restos materiales que han quedado".
"El desierto de Chile es un lugar privilegiado para la conservación de estos restos arqueológicos por sus condiciones climáticas, entonces es tremenda la destrucción que se produce" con el paso del Dakar, añadió.
La Ley 17.288 de Monumentos Nacionales establece la categoría de Monumento Arqueológico de Propiedad del Estado de los sitios arqueológicos y paleontológicos de Chile. Además, la destrucción de monumentos es un delito tipificado en la legislación chilena y que conlleva sanciones de cárcel, pecuniarias y administrativas, en el caso de funcionarios públicos que faciliten su destrucción.
La 34 edición del Rally Dakar, que originalmente se desarrollaba entre París y la capital de Senegal y que se mudó a América del Sur con la alegación de falta de seguridad en África, comenzó el 5 de este mes en la capital de Perú, con más de 3.000 competidores de 53 países.
La quinta travesía en tierras sudamericanas se desplaza a Chile este miércoles 9, para seguir después por territorio argentino, y culminar nuevamente en este país el 19 de enero.
Participan 459 vehículos, de ellos, 189 motos, 155 automóviles, 75 camiones y 40 cuadriciclos, según datos de los organizadores.
El director del Rally Dakar, Etienne Lavigne, aseguró antes de iniciar esta edición que la organización adoptó todas las medidas necesarias para el cuidado y la protección del ambiente, así como para evitar daños al patrimonio arqueológico en los tres países del recorrido.
Por su parte, el gubernamental Instituto Nacional de Deportes, organizador de la prueba en Chile junto a la empresa Amaury Sport Organisation, insiste en que el Rally Dakar no pasa cerca de "manifestaciones arqueológicas".
Para el Colegio de Arqueólogos "esto es mentir descaradamente al pueblo de Chile".
"Lo que estamos viendo es que año a año hay una enorme destrucción de sitios arqueológicos en cada una de las versiones del Rally Dakar", enfatizó González, vicepresidenta de la entidad.
Precisó que la norma chilena es explicita en que todas las actividades que puedan afectar sitios que cuentan con protección oficial deben ingresar al sistema de evaluación de impacto ambiental.
Sin embargo, aseguró que hasta ahora no se hizo una línea de base, como se denomina la evaluación arqueológica, ni se implementaron medidas efectivas de protección o de compensación.
La situación llevó al Consejo de Monumentos Nacionales (CMN) a solicitar por oficio la intervención del Consejo de Defensa del Estado.
El documento, firmado por el secretario ejecutivo de la entidad, Emilio de la Cerda, advierte al ministro de Educación y presidente del CMN, Harald Beyer, que con el paso del Rally Dakar "la afectación de sitios arqueológicos y paleontológicos se hace evidente en la zona del desierto de Atacama, riquísima en evidencias de este tipo".
En el oficio ordinario número 5216/12, al que tuvo acceso IPS, el organismo estatal señala que "desde 2008 hasta la última versión del rally, el Consejo de Monumentos Nacionales ha solicitado insistentemente al Instituto Nacional de Deportes, organismo bajo cuya coordinación está la realización del Dakar en Chile, evaluaciones arqueológicas y paleontológicas previas (líneas de base)".
Añade que, "sin embargo, hasta la fecha no se han cumplido los requerimientos establecidos por el CMN, constatándose cada año la afectación de nuestro patrimonio arqueológico e histórico".
Luis Mariano Rendón, coordinador de la organización Acción Ecológica dijo a IPS que "no cabe duda de la gravedad del paso del Rally Dakar por Chile" y criticó que, pese a ello, "tanto la justicia como los gobiernos que lo promocionan han decidido mirar para el lado".
Rendón fue el encargado de interponer, el lunes 7, un recurso de protección que busca como medida cautelar el desvío del trazado de la competencia en Chile por carreteras adaptadas para el paso de vehículos motorizados a gran escala, como los que compiten en el Dakar.
"Hay gente que piensa que en el desierto no hay nada, pero en muchas zonas hay formas de vida extraordinariamente frágiles, donde, por ejemplo, se producen fenómenos maravillosos como el ‘desierto florido’, que ocurre en el de Atacama, el más árido del mundo", repasó el ambientalista.
Agregó que, más allá de los daños patrimoniales o naturales que genera la competencia, el Rally Dakar "es una promoción del consumo de vehículos 4x4, una gigantesca publicidad que se hace a nivel planetario".
Consideró que el objetivo es "incentivar el consumo de esos vehículos, los que más impacto tienen en términos de seguridad vial y que implican el consumo absolutamente frívolo y desmedido de combustible".
Para González, en tanto, es urgente frenar el paso del Dakar y evitar que se siga destruyendo el patrimonio histórico de Chile y América del Sur.
La experta reveló que se planea una conexión con arqueólogos y ambientalistas de Perú para iniciar acciones conjuntas.
En Chile, la iniciativa ya cuenta con el apoyo de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (Unesco) y los críticos del rally no descartan recurrir a la Corte Interamericana de Justicia, si no hay respuesta de los tribunales locales.
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Fecha de Publicación: 08/01/2013
Fuente: IPS
País/Región: Internacional
Arqueólogos, ambientalistas y el estatal Consejo de Monumentos Nacionales luchan contra el paso del Rally Dakar por el norte de Chile, rico en patrimonio arqueológico y natural y que ya perdió decenas de sitios claves para comprender la prehistoria del país y de América del Sur.
El rally, que se largó en Lima el día 5, ingresará este miércoles 9 a territorio chileno, mientras cifras oficiales establecen que su paso en sus cuatro ediciones anteriores por el sur americano destruyó más de 200 sitios arqueológicos en el norte del país. Se trata, en muchos casos, de geoglifos (figuras sobre laderas y planicies) que están siendo estudiados por los científicos, senderos del llamado Camino del Inca, vestigios residenciales, talleres líticos y huellas troperas.
"Están desapareciendo grandes piezas que articulan la comprensión de nuestra prehistoria y cada vez que uno de estos sitios se destruye es un libro que se quema", dijo a IPS la arqueóloga Paola González. Recordó que "en Chile hay apenas 500 años de historia occidental documentada a través de crónicas o relatos escritos, pero otros 20.000 años anteriores solo los comprendemos a través del estudio de estos restos materiales que han quedado".
"El desierto de Chile es un lugar privilegiado para la conservación de estos restos arqueológicos por sus condiciones climáticas, entonces es tremenda la destrucción que se produce" con el paso del Dakar, añadió.
La Ley 17.288 de Monumentos Nacionales establece la categoría de Monumento Arqueológico de Propiedad del Estado de los sitios arqueológicos y paleontológicos de Chile. Además, la destrucción de monumentos es un delito tipificado en la legislación chilena y que conlleva sanciones de cárcel, pecuniarias y administrativas, en el caso de funcionarios públicos que faciliten su destrucción.
La 34 edición del Rally Dakar, que originalmente se desarrollaba entre París y la capital de Senegal y que se mudó a América del Sur con la alegación de falta de seguridad en África, comenzó el 5 de este mes en la capital de Perú, con más de 3.000 competidores de 53 países.
La quinta travesía en tierras sudamericanas se desplaza a Chile este miércoles 9, para seguir después por territorio argentino, y culminar nuevamente en este país el 19 de enero.
Participan 459 vehículos, de ellos, 189 motos, 155 automóviles, 75 camiones y 40 cuadriciclos, según datos de los organizadores.
El director del Rally Dakar, Etienne Lavigne, aseguró antes de iniciar esta edición que la organización adoptó todas las medidas necesarias para el cuidado y la protección del ambiente, así como para evitar daños al patrimonio arqueológico en los tres países del recorrido.
Por su parte, el gubernamental Instituto Nacional de Deportes, organizador de la prueba en Chile junto a la empresa Amaury Sport Organisation, insiste en que el Rally Dakar no pasa cerca de "manifestaciones arqueológicas".
Para el Colegio de Arqueólogos "esto es mentir descaradamente al pueblo de Chile".
"Lo que estamos viendo es que año a año hay una enorme destrucción de sitios arqueológicos en cada una de las versiones del Rally Dakar", enfatizó González, vicepresidenta de la entidad.
Precisó que la norma chilena es explicita en que todas las actividades que puedan afectar sitios que cuentan con protección oficial deben ingresar al sistema de evaluación de impacto ambiental.
Sin embargo, aseguró que hasta ahora no se hizo una línea de base, como se denomina la evaluación arqueológica, ni se implementaron medidas efectivas de protección o de compensación.
La situación llevó al Consejo de Monumentos Nacionales (CMN) a solicitar por oficio la intervención del Consejo de Defensa del Estado.
El documento, firmado por el secretario ejecutivo de la entidad, Emilio de la Cerda, advierte al ministro de Educación y presidente del CMN, Harald Beyer, que con el paso del Rally Dakar "la afectación de sitios arqueológicos y paleontológicos se hace evidente en la zona del desierto de Atacama, riquísima en evidencias de este tipo".
En el oficio ordinario número 5216/12, al que tuvo acceso IPS, el organismo estatal señala que "desde 2008 hasta la última versión del rally, el Consejo de Monumentos Nacionales ha solicitado insistentemente al Instituto Nacional de Deportes, organismo bajo cuya coordinación está la realización del Dakar en Chile, evaluaciones arqueológicas y paleontológicas previas (líneas de base)".
Añade que, "sin embargo, hasta la fecha no se han cumplido los requerimientos establecidos por el CMN, constatándose cada año la afectación de nuestro patrimonio arqueológico e histórico".
Luis Mariano Rendón, coordinador de la organización Acción Ecológica dijo a IPS que "no cabe duda de la gravedad del paso del Rally Dakar por Chile" y criticó que, pese a ello, "tanto la justicia como los gobiernos que lo promocionan han decidido mirar para el lado".
Rendón fue el encargado de interponer, el lunes 7, un recurso de protección que busca como medida cautelar el desvío del trazado de la competencia en Chile por carreteras adaptadas para el paso de vehículos motorizados a gran escala, como los que compiten en el Dakar.
"Hay gente que piensa que en el desierto no hay nada, pero en muchas zonas hay formas de vida extraordinariamente frágiles, donde, por ejemplo, se producen fenómenos maravillosos como el ‘desierto florido’, que ocurre en el de Atacama, el más árido del mundo", repasó el ambientalista.
Agregó que, más allá de los daños patrimoniales o naturales que genera la competencia, el Rally Dakar "es una promoción del consumo de vehículos 4x4, una gigantesca publicidad que se hace a nivel planetario".
Consideró que el objetivo es "incentivar el consumo de esos vehículos, los que más impacto tienen en términos de seguridad vial y que implican el consumo absolutamente frívolo y desmedido de combustible".
Para González, en tanto, es urgente frenar el paso del Dakar y evitar que se siga destruyendo el patrimonio histórico de Chile y América del Sur.
La experta reveló que se planea una conexión con arqueólogos y ambientalistas de Perú para iniciar acciones conjuntas.
En Chile, la iniciativa ya cuenta con el apoyo de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (Unesco) y los críticos del rally no descartan recurrir a la Corte Interamericana de Justicia, si no hay respuesta de los tribunales locales.
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El Rally Dakar y su impacto en el planeta
El deporte es perjudicial para la salud del planeta
Fecha de Publicación: 05/01/2013
Fuente: Terra
País/Región: Internacional
El Rally Dakar, que comenzará el sábado en Lima, es una muestra más de que la práctica deportiva, más allá de que su fin sea competitivo o por puro placer, e independientemente de la disciplina practicada, tiene un impacto no menospreciable sobre el medioambiente.
Principio de base: entre el 80 y el 90% de las emisiones de gases con efecto invernadero (GEI) generados por un evento deportivo procede de los desplazamientos que ocasiona.
De ahí la conclusión lanzada por un consejero en desarrollo sostenible al ministerio de Deportes francés: "Una carrera de motos tiene menos impacto que 300 senderistas que utilizan su vehículo el domingo por la mañana".
Señalados con el dedo, los deportes considerados como "sucios" han reaccionado antes que otros. El Dakar, por ejemplo, calculó en 2007 los gases emitidos por la prueba, para demostrar que era menos nocivo para el medioambiente que una edición del torneo de tenis de Roland Garros (43.000 toneladas de GEI por 156.000).
Paradójicamente, ASO, empresa organizadora del Dakar, se resiste a calcular el impacto medioambiental de su otra gran prueba, el Tour de Francia de ciclismo, desastroso para el planeta pese a su imagen de "ecológico".
El deporte del motor, amenazado en su propia supervivencia por su imagen de contaminante y el uso de energías fósiles, dio un giro hacia la sostenibilidad a partir de finales de los años 2000.
Otro de los grandes sospechosos es el esquí, por el uso irracional de nieve artificial en algunas estaciones o la construcción anárquica de remontadores mecánicos.
Pero más allá de los cabezas de turco tradicionales, Francia apunta al deporte en general para corregir los efectos perversos sobre el medioambiente.
En este país, el 50% de las 260.000 instalaciones deportivas tiene más de un cuarto de siglo, lo que supone un deficiente aislamiento, exceso de consumo de agua o electricidad, deficiente accesibilidad en transporte público, etc.
Las mejoras medioambientales es uno de los grandes desafíos de la construcción de grandes instalaciones deportivas en los próximos años, como por ejemplo, los estadios de fútbol que albergarán la Eurocopa-2016 en Francia.
Las diferentes federaciones deportivas francesas tratan de implantar medidas para reducir este impacto, como por ejemplo, poniendo en marcha una web para compartir coche a sus licenciados al desplazarse a las pruebas o suministrando el material a los competidores en el propio lugar donde se celebre la competición (la federación de vela).
También se ha impuesto el uso de vasos biodegradables en las pruebas de maratón o estaciones de esquí y campos de golf más sostenibles.
Medidas, sin embargo, que quedan en anécdota, según Jean-Luc Bennahmias, responsable de Deportes del partido centrista Modem, cuando "al mismo tiempo la FIFA otorga el Mundial de Fútbol a Catar, que va a construir 12 estadios climatizados".
Serán 12 estadios que se llenarán de espectadores que llegarán en su práctica totalidad por avión y unas instalaciones que jamás volverán a utilizarse tras la competición... ¡Un contrasentido ecológico mayúsculo!.
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Fecha de Publicación: 05/01/2013
Fuente: Terra
País/Región: Internacional
El Rally Dakar, que comenzará el sábado en Lima, es una muestra más de que la práctica deportiva, más allá de que su fin sea competitivo o por puro placer, e independientemente de la disciplina practicada, tiene un impacto no menospreciable sobre el medioambiente.Principio de base: entre el 80 y el 90% de las emisiones de gases con efecto invernadero (GEI) generados por un evento deportivo procede de los desplazamientos que ocasiona.
De ahí la conclusión lanzada por un consejero en desarrollo sostenible al ministerio de Deportes francés: "Una carrera de motos tiene menos impacto que 300 senderistas que utilizan su vehículo el domingo por la mañana".
Señalados con el dedo, los deportes considerados como "sucios" han reaccionado antes que otros. El Dakar, por ejemplo, calculó en 2007 los gases emitidos por la prueba, para demostrar que era menos nocivo para el medioambiente que una edición del torneo de tenis de Roland Garros (43.000 toneladas de GEI por 156.000).
Paradójicamente, ASO, empresa organizadora del Dakar, se resiste a calcular el impacto medioambiental de su otra gran prueba, el Tour de Francia de ciclismo, desastroso para el planeta pese a su imagen de "ecológico".
El deporte del motor, amenazado en su propia supervivencia por su imagen de contaminante y el uso de energías fósiles, dio un giro hacia la sostenibilidad a partir de finales de los años 2000.
Otro de los grandes sospechosos es el esquí, por el uso irracional de nieve artificial en algunas estaciones o la construcción anárquica de remontadores mecánicos.
Pero más allá de los cabezas de turco tradicionales, Francia apunta al deporte en general para corregir los efectos perversos sobre el medioambiente.
En este país, el 50% de las 260.000 instalaciones deportivas tiene más de un cuarto de siglo, lo que supone un deficiente aislamiento, exceso de consumo de agua o electricidad, deficiente accesibilidad en transporte público, etc.
Las mejoras medioambientales es uno de los grandes desafíos de la construcción de grandes instalaciones deportivas en los próximos años, como por ejemplo, los estadios de fútbol que albergarán la Eurocopa-2016 en Francia.
Las diferentes federaciones deportivas francesas tratan de implantar medidas para reducir este impacto, como por ejemplo, poniendo en marcha una web para compartir coche a sus licenciados al desplazarse a las pruebas o suministrando el material a los competidores en el propio lugar donde se celebre la competición (la federación de vela).
También se ha impuesto el uso de vasos biodegradables en las pruebas de maratón o estaciones de esquí y campos de golf más sostenibles.
Medidas, sin embargo, que quedan en anécdota, según Jean-Luc Bennahmias, responsable de Deportes del partido centrista Modem, cuando "al mismo tiempo la FIFA otorga el Mundial de Fútbol a Catar, que va a construir 12 estadios climatizados".
Serán 12 estadios que se llenarán de espectadores que llegarán en su práctica totalidad por avión y unas instalaciones que jamás volverán a utilizarse tras la competición... ¡Un contrasentido ecológico mayúsculo!.
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El daño que el Dakar hace al ambiente
Dakar ¿Perjudicial para el medioambiente?
Fecha de Publicación: 27/12/2012
Fuente: Eco2site
País/Región: Sudamérica
El próximo 5 de enero comenzará por quinta vez en Sudamérica elRally Dakar. Desde distintas organizaciones de Perú y Chile ya se elevaron quejas sobre los estragos que causaría la famosa carrera en los ecosistemas locales.
En un comunicado, el Colegio de Arqueólogos de Chile denunció hoy “impunidad” por la destrucción de sitios arqueológicos cometidos en el Dakar entre 2009 y 2012.
Los arqueólogos señalaron que la compañía organizadora "Amaury Sport Organisation" fue eximida de sus actos "ilícitos" por parte de las autoridades y critican que en las ediciones de 2011 y 2012 se eliminaron las medidas de compensación.
Este gremio indica que la falta de castigo por parte del gobierno se debe a que el Rally es "una actividad auspiciada por un organismo del Estado, el Instituto Nacional del Deporte (IND)".
"El Rally Dakar está destruyendo algo más que patrimonio ambiental o arqueológico, está poniendo en jaque a todo un sistema de protección político/jurídico", aseguró Paola González, vicepresidenta del Colegio de Arqueólogos.
"¿Por qué se permite que una empresa extranjera vulnere nuestra institucionalidad penal y ambiental?", se preguntó la vicepresidenta.
Según el comunicado, en 2009 se produjeron daños graves en seis sitios, emplazados en las regiones de Atacama y Coquimbo, en el desierto chileno, mientras que en la edición 2010 se dañaron 52 ubicaciones arqueológicas. También se habría detectado la presencia de daños en 126 sitios patrimoniales el año pasado y que, tras varias evaluaciones, consideran que el Rally Dakar es "una actividad altamente dañina para el patrimonio arqueológico e histórico del país".
Por otra parte, también hubo quejas similares en Perú. Pese al esfuerzo de los organizadores por darle prioridad a la seguridad a los deportistas en competencia, Klaus Hönninger, director del Museo Paleontológico Mayer Hönninger, denunció que en las planificaciones hay un desmedro de la preservación del medio ambiente.
Su queja se enfocaba en que el año pasado, debut de la carrera en aquel país, se provocó un daño considerable en el desierto de Ica, donde se encuentra el mayor cementerio del mundo de fósiles del periodo del Mioceno. Además, señaló que no se respetó algunos itinerarios previsto en el libro de ruta, como también que hubo pilotos que habían abandonado “toneladas de basura” durante su recorrido.
Sin embargo, Etienne Lavigne, director del Rally, negó este tipo de acusaciones en declaraciones a la agencia AFP, explicando que “los recorridos en cada uno de los tres países (Perú, Chile y Argentina) han sido cuidadosamente estudiados y elaborados en colaboración con las autoridades y ministerios locales (Cultura y Medio Ambiente), y pasan de largo por cualquier territorio protegido”.
Lavigne prosiguió en su defensa añadiendo que “el año pasado no hubo ninguna queja de persona o institución referente a daños ocasionados al patrimonio. Este año una ONG peruana, Eco Playa, puso a disposición sus 200 voluntarios para ayudar a limpiar los restos dejados por los espectadores y competidores”.
Por parte de la organización ya han adelantado que en esta versión habrá vehículos 4x4, que tendrán como misión vigilar la protección ambiental y la recogida de residuos al final de cada etapa. Otra medida será las restricciones en las etapas cronometradas, o cuando se atraviese una zona poblada, serán sancionados según la gravedad de la falta, incluyendo la eventual expulsión de la prueba.
En tanto, desde el ministerio de Cultura de Perú también se negó las acusaciones: “El Rally no causará durante su recorrido ningún daño al patrimonio paleontológico del país”.
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Fecha de Publicación: 27/12/2012
Fuente: Eco2site
País/Región: Sudamérica
El próximo 5 de enero comenzará por quinta vez en Sudamérica elRally Dakar. Desde distintas organizaciones de Perú y Chile ya se elevaron quejas sobre los estragos que causaría la famosa carrera en los ecosistemas locales.
En un comunicado, el Colegio de Arqueólogos de Chile denunció hoy “impunidad” por la destrucción de sitios arqueológicos cometidos en el Dakar entre 2009 y 2012.
Los arqueólogos señalaron que la compañía organizadora "Amaury Sport Organisation" fue eximida de sus actos "ilícitos" por parte de las autoridades y critican que en las ediciones de 2011 y 2012 se eliminaron las medidas de compensación.
Este gremio indica que la falta de castigo por parte del gobierno se debe a que el Rally es "una actividad auspiciada por un organismo del Estado, el Instituto Nacional del Deporte (IND)".
"El Rally Dakar está destruyendo algo más que patrimonio ambiental o arqueológico, está poniendo en jaque a todo un sistema de protección político/jurídico", aseguró Paola González, vicepresidenta del Colegio de Arqueólogos.
"¿Por qué se permite que una empresa extranjera vulnere nuestra institucionalidad penal y ambiental?", se preguntó la vicepresidenta.
Según el comunicado, en 2009 se produjeron daños graves en seis sitios, emplazados en las regiones de Atacama y Coquimbo, en el desierto chileno, mientras que en la edición 2010 se dañaron 52 ubicaciones arqueológicas. También se habría detectado la presencia de daños en 126 sitios patrimoniales el año pasado y que, tras varias evaluaciones, consideran que el Rally Dakar es "una actividad altamente dañina para el patrimonio arqueológico e histórico del país".
Por otra parte, también hubo quejas similares en Perú. Pese al esfuerzo de los organizadores por darle prioridad a la seguridad a los deportistas en competencia, Klaus Hönninger, director del Museo Paleontológico Mayer Hönninger, denunció que en las planificaciones hay un desmedro de la preservación del medio ambiente.
Su queja se enfocaba en que el año pasado, debut de la carrera en aquel país, se provocó un daño considerable en el desierto de Ica, donde se encuentra el mayor cementerio del mundo de fósiles del periodo del Mioceno. Además, señaló que no se respetó algunos itinerarios previsto en el libro de ruta, como también que hubo pilotos que habían abandonado “toneladas de basura” durante su recorrido.
Sin embargo, Etienne Lavigne, director del Rally, negó este tipo de acusaciones en declaraciones a la agencia AFP, explicando que “los recorridos en cada uno de los tres países (Perú, Chile y Argentina) han sido cuidadosamente estudiados y elaborados en colaboración con las autoridades y ministerios locales (Cultura y Medio Ambiente), y pasan de largo por cualquier territorio protegido”.
Lavigne prosiguió en su defensa añadiendo que “el año pasado no hubo ninguna queja de persona o institución referente a daños ocasionados al patrimonio. Este año una ONG peruana, Eco Playa, puso a disposición sus 200 voluntarios para ayudar a limpiar los restos dejados por los espectadores y competidores”.
Por parte de la organización ya han adelantado que en esta versión habrá vehículos 4x4, que tendrán como misión vigilar la protección ambiental y la recogida de residuos al final de cada etapa. Otra medida será las restricciones en las etapas cronometradas, o cuando se atraviese una zona poblada, serán sancionados según la gravedad de la falta, incluyendo la eventual expulsión de la prueba.
En tanto, desde el ministerio de Cultura de Perú también se negó las acusaciones: “El Rally no causará durante su recorrido ningún daño al patrimonio paleontológico del país”.
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El Dakar como destructor de ecosistemas
Una de cal, otra de Dakar
Fecha de Publicación: 02/01/2010
Fuente: Observador Global
País/Región: Internacional
Unas 250.000 personas presenciaron en el Obelisco de Buenos Aires la largada del Dakar Argentina-Chile; ambos países han aportado US$ 12.000.000 para que la prueba se dispute por segunda vez consecutiva en América latina; numerosas críticas por el impacto ambiental negativo de una carrera en la que desde 1979 se han registrado 54 muertos y se mudó de Africa por las amenazas del terrorismo.
Año nuevo en Buenos Aires. Los canales de TV recurren al Dakar Argentina-Chile 2010 hasta el cansancio. Desde pleno centro de la ciudad, muestran los cientos de autos, motos, cuatriciclos y camiones que han llegado por segunda vez a América Latina. Se calcula que 250.000 personas asistieron a la largada simbólica (la primera de las 14 etapas es Buenos Aires-Córdoba, de 684 kilómetros) y que 9.000 turistas eligieron Buenos Aires (gastarán unos 14.000.000 de dólares) por este motivo.
En la pantalla chica, se salta de los motores a los 800 heridos en la Argentina a causa de la pirotecnia (tres veces más que en Navidad) y al primer recién nacido del Año Nuevo porteño. Se llama Mateo. Su padre es bombero voluntario, pero no presenció el parto humanizado. Sí la abuela. La otra noticia es acerca del Venado de las Pampas, un animal en extinción. Hace un siglo había millones en Paraguay, Uruguay, Brasil, la Argentina; ahora, se cuentan apenas con los dedos de la mano.
El ser humano se lleva cada vez peor con la naturaleza. En Chile y la Argentina, el 60% de los nacimientos se realizan por cesárea en las clínicas privadas (la OMS recomienda que no superen el 15%). En Chile y la Argentina, se halla en peligro de extinción la chinchilla cordillerana, el roedor de los Andes. En Chile y la Argentina, vuelve a desembarcar el Dakar, con poderosos patrocinadores (el equipo Volkswagen tiene un presupuesto de 40.000.000 de euros); historias de mortales accidentes; peligro de impacto ambiental negativo; riesgo de atentados terroristas en una región que ya ha sufrido dos: a la Embajada de Israel en la Argentina, en 1992 (29 muertos y 242 heridos), y a la Asociación Mutual Israelita Argentina, en 1994 (85 muertos y más de 300 heridos).
Hasta el propio Thierry Sabine
“La gran preocupación africana era la amenaza del terrorismo internacional en Mauritania —admitió Leonardo Boto, coordinador argentino del Dakar, al explicar por qué la carrera se mudó de Africa a América Latina—. El tema de seguridad que más nos compete es proteger al público del Dakar y al Dakar de la gente.” Unos 3500 policías, gendarmes, voluntarios trabajarán a lo largo de los 9000 kilómetros.
De 1979 a 2009 hubo 54 muertos en el Dakar. Participantes o espectadores. El primero, en 1979, en Nigeria. En 1986 hubo siete fallecidos, entre ellos el creador del Dakar, el francés Thierry Sabine, quien perdió la vida, junto a cuatro personas, cuando su helicóptero se estrelló en Mali. En 2007, tras la muerte del piloto sudafricano Elmer Symons, el diario del Vaticano, L’Osservatore Romano, publicó: “Es una cruenta carrera de la irresponsabilidad. El rastro de sangre que se amplia de año en año pone de relieve el innegable componente de violencia que contiene”.
Las tragedias parecen no desalentar a los políticos. En la página de la Embajada Argentina en Paraguay se lee: “La realización del Dakar significa escalar el Aconcagua. Nos permite sumar una herramienta para alcanzar nuestro objetivo de convertir a Argentina en un país turístico y competitivo, reconocido por la diversidad de sus paisajes y la calidad de sus servicios”. Mauricio Macri, ex presidente del Club Boca Juniors de fútbol y jefe de gobierno de Buenos Aires, dice: “Es llamativo que en vez de Rally París-Dakar se diga el Rally Argentina-Chile. Vamos a hacer la mejor puesta en escena, porque queremos que todo el mundo sepa lo linda que es nuestra ciudad y lo maravilloso que es nuestro país”.
El silencio ancestral
Cada vez más ONG se oponen al Dakar, aunque los gobiernos de Chile y la Argentina hayan aportado US$ 12.000.000 para recibirlo. En la Argentina, la Fundación para la Defensa del Ambiente (Funam) intimó al Gobierno a “explicar el aporte nacional de US$ 6.000.000 a los organizadores (Amaury Sports, de Francia, y Organización Dakar SA, de la Argentina)”. Funam recurrirá a la Justicia para que se investigue al director del Dakar, el francés Etienne Lavigne. “Es inmoral que se entregue ese dinero en un país donde hay necesidades urgentes y la mortalidad infantil duplica la de Chile y Costa Rica —declara Raúl Montenegro, presidente de Funam—. Estas empresas vienen a hacer negocios a costa de un ambiente desprotegido. ¿Por qué no lo intentan en el Cañón del Colorado o los Grandes Lagos?”
Ya en 2008, cuando el Dakar se corrió por primera vez fuera de Africa, Luis Mariano Rendón, de Acción Ecológica de Chile, manifestaba: “En la época en que el cambio climático amenaza la supervivencia, resulta aberrante que las autoridades estén apoyando esta prueba, un pretexto para que los fabricantes de coches exhiban sus vehículos devoradores de petróleo”. Según del Consejo de Monumentos Nacionales, el Dakar destruyó en 2008 seis sitios arqueológicos. La Organización Sociedad Uruguaya lo calificó como “evento avasallante, degradador y absurdo”.
Por lo pronto, el gobernador de la ciudad argentina de Mendoza ya firmó un decreto para otorgar $ 1.000.000 a Organización Dakar SA, si bien Ecologistas en Acción de España pidió la suspensión de la prueba: “Por el severo impacto ambiental, directo e indirecto”. El argentino Andrés Dimitriu, de la Universidad Nacional del Comahue, ironiza: “Es un lucrativo y caprichoso rezago colonial que usa el valor simbólico de la Patagonia. Por las dudas: llenar las calles de París y otras capitales europeas con bosta de camello por una semana sería, comparativamente, tierno, barato, ecológico, instructivo y una fiesta para todos”.
Más poética, no menos crítica, es la escritora chilena María London: “El silencio ancestral será interrumpido. Atacama, la grande, serás violada. Se dirá, como siempre, que se hace en el interés de los hambrientos, pero no seamos ingenuos. En Chile no existe tradición de defensa de la ecología, y no sé si es más fácil en Argentina. Y no es aportando este regalo contaminante que Francia podrá luego dar lecciones de respeto de la naturaleza y de desarrollo sustentable, allí donde se envenena a los cisnes de cuello negro, donde se transforma los maravillosos bosques nativos en chips para las fábricas japonesas, allí donde los descendientes de los antiguos conquistadores aún no aprenden que la tierra es sagrada”.
Fecha de Publicación: 02/01/2010
Fuente: Observador Global
País/Región: Internacional
Unas 250.000 personas presenciaron en el Obelisco de Buenos Aires la largada del Dakar Argentina-Chile; ambos países han aportado US$ 12.000.000 para que la prueba se dispute por segunda vez consecutiva en América latina; numerosas críticas por el impacto ambiental negativo de una carrera en la que desde 1979 se han registrado 54 muertos y se mudó de Africa por las amenazas del terrorismo.
Año nuevo en Buenos Aires. Los canales de TV recurren al Dakar Argentina-Chile 2010 hasta el cansancio. Desde pleno centro de la ciudad, muestran los cientos de autos, motos, cuatriciclos y camiones que han llegado por segunda vez a América Latina. Se calcula que 250.000 personas asistieron a la largada simbólica (la primera de las 14 etapas es Buenos Aires-Córdoba, de 684 kilómetros) y que 9.000 turistas eligieron Buenos Aires (gastarán unos 14.000.000 de dólares) por este motivo.
En la pantalla chica, se salta de los motores a los 800 heridos en la Argentina a causa de la pirotecnia (tres veces más que en Navidad) y al primer recién nacido del Año Nuevo porteño. Se llama Mateo. Su padre es bombero voluntario, pero no presenció el parto humanizado. Sí la abuela. La otra noticia es acerca del Venado de las Pampas, un animal en extinción. Hace un siglo había millones en Paraguay, Uruguay, Brasil, la Argentina; ahora, se cuentan apenas con los dedos de la mano.
El ser humano se lleva cada vez peor con la naturaleza. En Chile y la Argentina, el 60% de los nacimientos se realizan por cesárea en las clínicas privadas (la OMS recomienda que no superen el 15%). En Chile y la Argentina, se halla en peligro de extinción la chinchilla cordillerana, el roedor de los Andes. En Chile y la Argentina, vuelve a desembarcar el Dakar, con poderosos patrocinadores (el equipo Volkswagen tiene un presupuesto de 40.000.000 de euros); historias de mortales accidentes; peligro de impacto ambiental negativo; riesgo de atentados terroristas en una región que ya ha sufrido dos: a la Embajada de Israel en la Argentina, en 1992 (29 muertos y 242 heridos), y a la Asociación Mutual Israelita Argentina, en 1994 (85 muertos y más de 300 heridos).
Hasta el propio Thierry Sabine
“La gran preocupación africana era la amenaza del terrorismo internacional en Mauritania —admitió Leonardo Boto, coordinador argentino del Dakar, al explicar por qué la carrera se mudó de Africa a América Latina—. El tema de seguridad que más nos compete es proteger al público del Dakar y al Dakar de la gente.” Unos 3500 policías, gendarmes, voluntarios trabajarán a lo largo de los 9000 kilómetros.
De 1979 a 2009 hubo 54 muertos en el Dakar. Participantes o espectadores. El primero, en 1979, en Nigeria. En 1986 hubo siete fallecidos, entre ellos el creador del Dakar, el francés Thierry Sabine, quien perdió la vida, junto a cuatro personas, cuando su helicóptero se estrelló en Mali. En 2007, tras la muerte del piloto sudafricano Elmer Symons, el diario del Vaticano, L’Osservatore Romano, publicó: “Es una cruenta carrera de la irresponsabilidad. El rastro de sangre que se amplia de año en año pone de relieve el innegable componente de violencia que contiene”.
Las tragedias parecen no desalentar a los políticos. En la página de la Embajada Argentina en Paraguay se lee: “La realización del Dakar significa escalar el Aconcagua. Nos permite sumar una herramienta para alcanzar nuestro objetivo de convertir a Argentina en un país turístico y competitivo, reconocido por la diversidad de sus paisajes y la calidad de sus servicios”. Mauricio Macri, ex presidente del Club Boca Juniors de fútbol y jefe de gobierno de Buenos Aires, dice: “Es llamativo que en vez de Rally París-Dakar se diga el Rally Argentina-Chile. Vamos a hacer la mejor puesta en escena, porque queremos que todo el mundo sepa lo linda que es nuestra ciudad y lo maravilloso que es nuestro país”.
El silencio ancestral
Cada vez más ONG se oponen al Dakar, aunque los gobiernos de Chile y la Argentina hayan aportado US$ 12.000.000 para recibirlo. En la Argentina, la Fundación para la Defensa del Ambiente (Funam) intimó al Gobierno a “explicar el aporte nacional de US$ 6.000.000 a los organizadores (Amaury Sports, de Francia, y Organización Dakar SA, de la Argentina)”. Funam recurrirá a la Justicia para que se investigue al director del Dakar, el francés Etienne Lavigne. “Es inmoral que se entregue ese dinero en un país donde hay necesidades urgentes y la mortalidad infantil duplica la de Chile y Costa Rica —declara Raúl Montenegro, presidente de Funam—. Estas empresas vienen a hacer negocios a costa de un ambiente desprotegido. ¿Por qué no lo intentan en el Cañón del Colorado o los Grandes Lagos?”
Ya en 2008, cuando el Dakar se corrió por primera vez fuera de Africa, Luis Mariano Rendón, de Acción Ecológica de Chile, manifestaba: “En la época en que el cambio climático amenaza la supervivencia, resulta aberrante que las autoridades estén apoyando esta prueba, un pretexto para que los fabricantes de coches exhiban sus vehículos devoradores de petróleo”. Según del Consejo de Monumentos Nacionales, el Dakar destruyó en 2008 seis sitios arqueológicos. La Organización Sociedad Uruguaya lo calificó como “evento avasallante, degradador y absurdo”.
Por lo pronto, el gobernador de la ciudad argentina de Mendoza ya firmó un decreto para otorgar $ 1.000.000 a Organización Dakar SA, si bien Ecologistas en Acción de España pidió la suspensión de la prueba: “Por el severo impacto ambiental, directo e indirecto”. El argentino Andrés Dimitriu, de la Universidad Nacional del Comahue, ironiza: “Es un lucrativo y caprichoso rezago colonial que usa el valor simbólico de la Patagonia. Por las dudas: llenar las calles de París y otras capitales europeas con bosta de camello por una semana sería, comparativamente, tierno, barato, ecológico, instructivo y una fiesta para todos”.
Más poética, no menos crítica, es la escritora chilena María London: “El silencio ancestral será interrumpido. Atacama, la grande, serás violada. Se dirá, como siempre, que se hace en el interés de los hambrientos, pero no seamos ingenuos. En Chile no existe tradición de defensa de la ecología, y no sé si es más fácil en Argentina. Y no es aportando este regalo contaminante que Francia podrá luego dar lecciones de respeto de la naturaleza y de desarrollo sustentable, allí donde se envenena a los cisnes de cuello negro, donde se transforma los maravillosos bosques nativos en chips para las fábricas japonesas, allí donde los descendientes de los antiguos conquistadores aún no aprenden que la tierra es sagrada”.
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